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城市軌道交通，這種快捷的現代交通工具，已經成為現代化城市的象征。
擁有2500年歷史的省城太原，至今還沒有一條地鐵。當今年年內將正式開建地鐵試驗段的消息一傳出，太原市民無不歡欣鼓舞，翹首企盼。 10月20日，總投資23個億的太原市南站西廣場正式開工建設，軌道交通換乘車站、區間隧道以及聯絡各功能區域的換乘大廳都包括在建設范圍之內。 如今，新成立的太原市軌道交通建設籌備處的工作人員，正在為爭取太原地鐵年內國家審批立項而緊張地忙碌著。“太原市確定的目標：是爭取國家年內立項、2號線試驗段開工。試驗段年內能否開工，還要看國家審批的進展情況。這樣一件惠及全體市民的大事，要慎之又慎。”梁月花處長告訴記者。 正如梁月花所言，年底正式開工建設地鐵工程是一個目標，大家正朝著這個目標而努力。但一個不容置疑的事實是，太原地鐵已經邁開了前行的步伐。太原市民的地鐵夢，已經漸行漸近。 太原地鐵建設：萬事俱備只欠東風 家住桃園路的張女士，工作單位在小店區內，上班主要依靠公交換乘。“每天早晨6點半就出門了，要換乘兩趟公交車，路上得走一個多小時。如果遇上堵車，那在路上的時間就更長了，太累了！” 如今，交通擁堵已成為很多人要面對的一道 “家常便飯”，幾乎每個人在出門前都會提前考慮，為擁堵的交通預留時間。統計顯示，太原市區內九成道路超負荷運轉，七成公交滿載，日漸蔓延的交通擁堵困擾著很多人。飛速增長的機動車和有限的道路資源矛盾日益突出，無處不擠的省城已無“路”可走，上馬軌道交通(高架和地鐵)迫在眉睫，300多萬太原市民期盼著早日坐上便捷的地鐵出行。 太原軌道交通籌備從去年開始步伐加快。當年，太原市啟動城市軌道交通線網規劃編制。同年7月，太原市軌道交通建設籌備處正式成立。那么，太原市目前的軌道交通進展情況如何呢？ 梁月花告訴記者，目前，太原市軌道交通線網規劃方案和近期建設規劃 (2010―2017)已經完成，并邀請了相關專家進行論證，現在正在進行國家審批立項工作。除了總體規劃外，還有多個附件如環境影響評估、客流量預測報告等，各種資料非常繁雜，要做大量的工作。去年，相關單位還組織了城區居民入戶調查。調查的主要內容包括出行方式、方向、出行率等現狀數據。據此建立數學模型，拿出參數，供規劃專家使用。 記者了解到，按照國家建設城市軌道交通的必備條件(GDP1000億、人口300萬、財政一般性預算收入100億)，太原市基本條件已具備。下一步還要進行工程可行性研究，這也有一系列附件材料要搞。太原市確定的目標是：爭取國家年內立項、2號線試驗段開工。但試驗段年內能否開工，這要看國家審批的進展情況。 10月20日，總投資23個億的太原市南站西廣場正式開工建設。作為華北地區第二大鐵路交通樞紐，站前廣場及周邊道路是南站重要的配套工程，其中西廣場作為站前廣場，就包括了軌道交通換乘車站和區間隧道以及聯絡各功能區域的換乘大廳等。 十條地鐵線路勾勒遠景 今年4月份，太原市召開了由國內權威專家組成的城市軌道交通規劃咨詢會。經過專家的多次研討后，太原市規劃了10條地鐵線路，總長331.7公里。其中市區6條，市域4條。 按照目前的規劃編制方案，1號線為一條南北向線路，穿越主城組團，途經新蘭路、恒山路、解放北路、水西門街、新建路、平陽路、康寧街以及慶云街，線路長35.8公里。聯系迎澤、長風、武宿三個市級中心，并與客運北站相連接，實現公路對外客運。 2號線東西向跨越汾河，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路，線路長34.6公里。聯系了迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐，實現了軌道交通與鐵路、公路的一體化交通銜接。 3號線南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河，聯系汾河兩岸片區的骨干線路，途經汾西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街，線路長33.7公里。 4號線聯系主城組團汾河兩岸各片區，南北向覆蓋主要客流走廊，途經興華街、五一路、并州南路、塢城路、大運路，線路長34公里。 5號線為一條東西向骨干線，途經南內環西街、長風街，主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯系，線路長19.9公里。 6號線為一條東西向市區線，途經人民路、龍湖大街，主要加強中心城區南部小店與榆次之間的聯系，線路長20.4公里。 7號線為一條聯系太原、榆次的快線，主要途經南中環、武宿市級中心、榆次北部新區中心，延伸至修文。主要加強了太原與榆次的快速聯系，促進太榆一體化發展，線路長45.4公里。 8號線為一條聯系太原與榆次的“L”形快線。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區，經過奧體中心后，經蒙山大街進入濱河西路，后向東跨越汾河，經小店最后達到榆次老城，線路長49.4公里。 9號線為一條聯系太原與清徐的快線，北起與8號線的換乘車站，途經晉源后，沿新晉祠路等一直到達清徐縣城南部，線路長30.9公里。 10號線為一條南北向聯系陽曲縣城與太原市的快線，北起陽曲縣城，沿高速公路進入太原北部地區，然后途經新南三巷、大同路、中鋼街等道路，到達三給北地區，線路長27.6公里。 中部六省省會城市，只有太原沒地鐵 地鐵建設有利于網絡化城市的形成，有助于促進城市的整體升級。因此，中部六省中其他幾個省會城市地鐵建設項目都在緊鑼密鼓地進行，速度遠比太原快―― 湖北武漢早在2004年9月就建成輕軌 1號線一期工程――輕軌1號線，1號線二期工程也已經于2010年7月29日開始通車。按規劃，到2012年將建成軌道交通1號線、2號線一期和4號線一期三條線路， 2009年2月，國家發改委批復長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃。長沙地鐵共建四條線，2008―2015年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程，估算總投資221.71億元。 2009年至2016年，江西南昌市主要建設地鐵1號、2號線的一期工程，總投資274億元。2009年8月開建的1號線全長35.8公里，于2014年建成；2號線2012年開建。 2009年8月，全長2.572公里的軌道交通1號線試驗段項目在安徽合肥開工，目前全線的支護工程已基本完成，年底將完成1號線試驗段主體結構。 2009年3月份，鄭州市地鐵1號線一期工程全面動工；2009年9月，地鐵2號線一期工程全面動工。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為2013年、2015年。 除此之外，我們的鄰居西安市，地鐵1、2號線的建設也在如火如荼地進行中，按照規劃，2016年，西安城市軌道交通里程將達到94.6公里，總投資預計達439億元。太原再不加快軌道交通建設，就會落后于周邊省會城市，促進太原的軌道交通建設已時不我待。 地鐵開建將支持 “大太原”建設 軌道交通有兩種：運量大、客流量大的一般走地下，叫地鐵，也叫重軌；另一種載人較少、主要走地面的叫輕軌。太原市目前規劃的主要是地鐵線路。 “在太原南站，將有3條地鐵線路途經該地段，地鐵站將建于火車南站的下方，形成垂直銜接的立體式交通，乘客可以垂直換乘，坐上地鐵，15分鐘就可直達市中心。”梁月花介紹道。 雖然太原地鐵的建設一直沒有實質性的動作，但老百姓對于地鐵的呼聲卻從沒中斷，長風商務區、龍城大街、南站片區、東山品質社區等不少地產商也玩起了“地鐵”概念。 此外，榆次、陽曲、清徐等幾個衛星城的市民更加盼望地鐵的開建。“大太原”建設喊了幾年，卻未有實效，其中的一個重要因素就是交通。如果僅依靠地面交通來建設 “大太原”，幾乎是一個不可能完成的任務，要建設“大太原”，必須將幾個衛星城納入，而軌道交通能迅速拉大城市框架，做大太原，拉近衛星城與中心城區的時空距離，使人愿意選擇到衛星城去工作、生活，這樣才能使“大太原”的概念真正付諸實施。 “城市的擴容提質，需要軌道交通的支持。”目前，太原中心城區主要集中在老城片區，向北最遠到達太鋼、向南最遠到小店鎮，南北長約30公里，東西最寬處約20公里。隨著太原市“南移西進、北展東擴”的發展思路，太原今后主要向南發展，直至擴展至清徐、修文、徐溝，向東南擴展至榆次，南北長度會增加到60公里，是現有距離的一倍。一位規劃工程師曾多次表示：“這樣遠的距離，就需要大容量的快速交通運輸方式。” 相關鏈接 太原軌道交通規劃項目進展日程表 2009年4月24日，太原市政府召開了城市軌道交通線網啟動大會；同年5月，該項目正式啟動。 2009年10月至11月，《太原市城市軌道交通建設規劃》、《太原市城市軌道交通建設規劃客流預測》等項目啟動。 2010年1月，太原市完成《軌道交通線網規劃》終期成果以及《軌道交通建設規劃》、《交通發展規劃》等內容。 2010年2月3日，時任山西省委常委、太原市委書記申維辰和太原市委副書記、市長張兵生以及各區、各相關部門的主要領導聽取了《城市軌道交通線網規劃》和《城市軌道交通建設規劃》的方案匯報，肯定了城市軌道交通線網方案和近期建設方案，并提出意見和要求。 2010年2月5日，太原市軌道交通籌建工作匯報會上透露，太原軌道交通建設大體規劃出爐。 2010年4月26日，太原市政府邀請11位國內知名規劃建設專家，為初步形成的太原市城市軌道交通建設規劃建言獻策。專家組認為太原市建設規劃軌道交通必要且可行。中國規劃網太原11月7日電 記者劉麗麗 (責任編輯：白雪松) |
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