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20年后的合肥將是什么模樣？濱湖新區將成為合肥的中心城區！不信？請看合肥規劃部門昨天下午發布的《合肥市域城鎮體系規劃(2010-2030)》征求意見稿，其中明確寫道：濱湖新區將和現在的主城區組成合肥“中心城區”，成為未來合肥的“核心”。此外，該規劃還對未來20年合肥的人口、規模、城鄉體系、產業發展、交通體系，以及市政、生態和環保等多方面進行了謀劃。“大合肥”已現雛形。 目前，《規劃》的征求意見稿已經通過網絡公布，近期規劃部門將征求縣、區和市直單位的意見和建議，對該規劃進行優化和進一步完善。 面積擴大人口翻番 短短幾年的“大建設”，已經讓合肥“長大”了好幾圈。而前段時間，合肥更是提出了建設“區域型特大城市”的目標。“特大城市”有多大？這份規劃給我們勾勒出了一個輪廓——到2030年，合肥市市域人口為1000萬，城鎮人口為900萬；城鎮化水平為90%；全市城鎮建設用地為900平方公里。 合肥市2009年經濟社會統計報告顯示，目前合肥市的常住人口為501萬，其中非農業人口310萬。而到2030年，合肥的人口不僅將翻一番，而且九成都將成為“城里人”，農業人口大大減少。 除了人口總量增多，城市范圍也在“擴張”。按照規劃思路，除了中心城區和副中心外，現在三縣所轄的長臨河、三河、紫蓬、吳山、下塘等小鎮都將“轉身”成為“小城市”，如同“衛星城”一樣圍繞在合肥市區周圍，人口規模也將達到25萬左右。 濱湖將成中心城區 要建“特大城市”，不光是人口多、面積大，城鄉空間結構都將全面調整。記者在規劃中看到，未來合肥將發揮中心城市的帶動作用， “一核一圈實現五軸”的空間拓展。其中，未來的合肥中心城區將不再局限在二環以內，濱湖新區將和現在的主城區組成中心城區， “特大城市”成為的“核心”。 而以中心城區為核心，其周圍的副中心城區和城鎮將構成“一圈”：城市都市區。規劃中將擁有700萬人口的都市區，包括店埠、南崗、上派和雙墩四個副中心，以及皖江城市帶承接產業轉移示范園區，自主創新示范園區及周邊緊密相連的鄉鎮等。該圈層將成為合肥市城鎮重點發展地區。 除了城區范圍擴大，合肥還將由中心城區沿交通軸線向五個方向發展。分別是面向長三角的合寧滬發展軸、面向沿淮城鎮圈的合淮埠發展軸、面向皖西的合六發展軸、面向皖江城市帶的合安發展軸，以及面向皖江城市帶和長三角的合蕪發展軸。 產業集群市民獲益 到長豐采草莓，到肥東摘蓮藕，到肥西吃老母雞……這樣的安排您還滿意嗎？在規劃中，這些特色產業都已經找到“東家”，七大產業集群將在合肥各處“抱團發展”。 在城鄉產業發展方面，以往“小作坊”式的經營方式將逐漸被淘汰，取而代之的是“集團作戰”。 未來合肥的城鄉農業，將形成“三大圈層”和“五大產業帶”。“三大圈層”不僅包括城區農業，還包括以生產和生態分別為重點的近郊農業。而“五大產業帶”則涵蓋了環巢湖的蔬菜和水產，肥西的蔬菜園藝，肥東的高效農業，長豐的草雞養殖，以及沿北環高速的經濟林木。這也意味著，早晨從肥西菜園子里摘下的青菜，中午就能端上市民的餐桌了。 城際鐵路四通八達 在規劃中，未來合肥的交通將實現海、陸、空全方位升級。 在國家鐵路網規劃中，合寧高鐵、合武高鐵、京福高鐵和阜合杭客運專線已經確定經過合肥。合肥-安慶、合肥-南京、合肥-淮南-蚌埠、合肥-巢湖-蕪湖、合肥-六安五條城際鐵路也在規劃之列，它們就像一個“大”字，從合肥通向周邊。 此外，正在建設的合肥新橋國際機場，將成為我國重要的國內干線機場和國際定期航班機場，全面融入長三角地區航空運輸體系。 高速路網內外通達 按照規劃，合肥將重點建設高等級道路、縣鄉道路和農村公路，形成內外銜接、城鄉互通、方便快捷的交通網絡。 根據安徽省高速公路網規劃，合肥市域高速公路網主要以合肥中心城區為中心，呈“一環七射”結構。目前框架已基本建成。而規劃中的省高速公路S23和S12，也將為合肥市民的出行提供方便。 此外，一張快速路網讓百姓向東西南北出行都更加方便，這其中，向西、西南、西北有合六葉高速、 G312國道以及合六城際快速路；向北有合淮阜高速、合徐高速、合淮蚌城際快速路和S101省道；向東可以走合寧高速、合浦公路、 S331、S200省道，合巢城際快速通道；向東南方向則有合巢蕪高速、合巢馬高速和S105省道；向南則可以走合安高速、合銅黃高速、 G206國道、 S103省道和合桐城際快速通道。可以說，條條大路通合肥。 進城出城更快，“上山下鄉”也很方便。記者從規劃中看到，未來合肥的城鄉將實現交通現代化和公交一體化，市民的出行選擇將更多。(吳碧琦) 中國規劃網合肥12月8日電 (責任編輯：白雪松) |
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