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記者昨日獲悉，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2012）環境影響報告書（簡本）》（以下簡稱《報告書》）已在成都地鐵官方網站上公布。從《報告書》中可以看到，最新規劃的最大變化是將原來的“成都市設計由7條地鐵線組成放射式線網”，調整為“由10條線路構成成都市城市快速軌道交通線網”。 調整原有“七線構成”三大原因： ■對新區域的發展支撐不夠 ■軌道交通規模不足 ■對于重點地區的覆蓋強度不足 《報告書》中說，在最近的一次規劃方案中，成都市設計由7條線組成放射式線網。其中骨干線3條，輔助線4條，各條線路兩兩相交。主城區內軌道交通線路全長274.15公里（中心城內全長186公里），中心城內線網密度達到0.34公里/平方公里；核心區內線網密度達到1.13公里/平方公里；全線網共設車站146座，其中換乘站24座。 原線網整體共分為兩個層次——其中1、2、3 號線為骨干線，形成線網的基本骨架。骨干線皆為穿越核心的直徑線，兩兩相交圍合地區恰好是CBD和中心商業區，使城市核心區的快軌覆蓋面積達到很高的水平；4、5、6、7 號線為輔助填充線，在基本骨架線網形成后，在中心城中心區與外圍區內，加密線網，擴大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務水平。 《報告書》指出，原線網主要存在三大方面的不足，首先是對外圍服務水平不足。原線網方案主要以解決中心城的交通出行為主，部分線路止于繞城高速，沒有繼續延伸出去，對新區域的發展支撐不夠，無法解決新區域到中心城的交通問題。新區域到中心城多屬于中長距離出行，因此應用原線網線路延伸的方式銜接新區域，從功能層次來說，具有一定的局限性。其次是軌道交通規模不足。未來城市人口將不斷增加，原有線網規模僅275公里，無論從中心城的覆蓋還是外圍新區域的覆蓋來說都難以支撐新城市結構體系的發展。此外，原線網對于城市重點地區的覆蓋強度不足。原線網總長275公里，線路7條，車站146座，換乘站24座，線網密度0.34公里/平方公里，車站覆蓋率為18.9%；核心區內線網密度達到1.13公里/平方公里；中心城的線網直接吸引范圍覆蓋率僅為48%。 “十線構成”規劃 ■中心城內線網密度提高13個百分點 ■中心城區主要范圍內采用地下線 ■其余路段盡可能采用高架方式 在線網規模方面，《報告書》中說，根據成都市未來城市發展目標，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市城市快速軌道交通線網規劃規模由10條線路構成，2020年城市快速軌道交通線路全長348.2公里（8號線預留線未計算在內），中心城線路長度為252.8公里。中心城內線網密度達到0.47公里/平方公里，提高13個百分點；核心區內線網密度達到1.42公里/平方公里。全線網共設車站244座（8號線預留線未計算在內），其中換乘站34座。敷設原則為中心城區主要范圍內采用地下線，其余路段結合地形和技術要求盡可能采用高架方式。 《報告書》中指出，單位小時輸送5萬人所需的道路寬度，公共汽車是16米，而地面軌道交通是6米；軌道交通每小時單向運送能力約是公共汽車的幾倍至幾十倍。但完成同樣的交通量，軌道交通占用的土地資源僅為道路交通的1/8左右。與此同時，城市軌道交通系統使用的是無污染、廉價的電能，每一單位運輸量的能源消費量，軌道交通僅為公共汽車的3/5，私人汽車的1/6。經過預測，如果以地面道路公共交通來完成軌道交通近期建設規劃的客運量，則需要多耗油約24萬噸。另外，城市軌道交通系統由于采用電力牽引，可以基本實現大氣污染的零排放。 建設篇 開工時序 與番號排序無關 《報告書》中說，成都市上一輪軌道交通編制年限至2015年，根據軌道交通實際的建設情況，一方面滿足成都市的交通需求，另外一方面保持軌道交通建設的可持續發展，保證土建施工的連續性，本次規劃起始年限確定為2012年，根據工期安排，考慮與城市2020規劃目標實現的一致性，規劃期確定為2020年。 其中近期建設方案和實施安排為1號線南延線二期（廣都北站～麓山站），線路長3.3公里，設車站2座；3號線北延線（天回鎮南～紅星站），線路長13公里，設車站8座；3號線南延線（紅牌樓南站～城鐵雙流站），線路長17.3公里，設車站10座；4號線西延線（公平站～大學城站），線路長9公里，設車站6座；4號線東延線（沙河站～西河鎮站），線路長9.9公里，設車站5座；5號線一期（毗河站～大成二街站），線路長34.3公里，設車站28座；6號線一期（川師影視學院站～生物研究所站），線路長21.2公里，設車站20座；7號線（火車北站～火車南站～火車北站），線路長38.8公里，設車站29座；9號線一期工程（十陵站～西區大道口站），線路長27.5公里，設車站14座；10號線一期（紅牌樓南站～航空港T2站），線路長9.7公里，設車站5座。 其中延伸項目包括1號線南延線二期工程、3號線二期工程（3號線南北延線）、4號線二期工程（4號線東西延線）。新建項目包括5號線一期工程、6號線一期工程、7號線工程、9號線一期工程、10號線一期工程。 規劃篇 由10條線路構成的 成都市城市快速軌道交通線網 1號線 全長36公里，共設車站28座。為南北向骨干線，北起大豐天回片區，串聯起成都市國鐵最大的客運火車站——火車北站，成都城市中心廣場——天府廣場，火車南站，成都市城市新核心——南部CBD，至華陽的華龍路附近。 2號線 全長44公里，共設車站32座。2號線為西北—東南向骨干線，西北部起于犀浦，西北部主要串聯了茶店子客運站和蜀漢路、黃忠大道片區，該片區為城市打造的餐飲片區；中連天府廣場和青年路、錦江街及CBD 地區；東南部連國鐵規劃新客站，東南部達龍泉組團的龍泉驛區音樂廣場。 3號線 全長49.8公里，共設車站33座。3號線為東北—西南向骨干線，東北部起于天回鎮南，東北部主要串聯了成都市動物園，中連成都市傳統商業中心——春熙路以及RBD地區、成都市旅游客運中心（新南門汽車客運站）和省體育館，西南連紅牌樓，并進入東升老城區。 4號線 全長41.3公里，共設車站26座。4號線為東西方向的骨干線，西部起于溫江大學城，向東主要串聯了溫江的光華經濟生活區，成都西站、中心城RBD、十陵客運中心，止于繞城高速邊緣。 5號線 全長45.4公里，共設車站35座。5號線為南北方向的填充線，北起新都北部商貿城，向南主要串聯了商貿大道沿線大量的居住區、沙灣商區，并在一環路與6號線設平行換乘站，向南途經青羊宮、武侯祠后穿過永豐立交至神仙樹片區；向南進入天府新城華陽組團西部，止于回龍路以北。 6號線 全長55.2公里，共設車站42座。6號線為中心城南北向的填充線，并向西北延伸至郫縣區域。 6號線北起郫縣組團，向南串聯西南交大犀浦校區、下穿交大立交途經茶店子餐飲片區后與5號線在一環路設平行換乘站；沿一環路東半環向南途經白馬寺、梁家巷、牛王廟、九眼橋片區至天府新城華陽組團東部，向西與1 號線、5號線相交設換乘站后終止。 7號線 全長38.8公里，共設車站29座。7號線是一條環形線路。位于二、三環之間居住用地最密集地帶，并串聯了火車北站、火車東站、火車南站三大交通樞紐，并與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數線路相交。 9號線一期 全長27.5公里，共設車站14座。9號線是位于中心城三環與繞城高速間的市域快線環，一期工程起于與4號線的換乘站十陵站，串聯了東部副中心、南部CBD以及雙楠片區。 10號線一期 全長10.2公里，共設車站5座。10號線是連接中心城和雙流機場的快線。起于與3、7號線的三線換乘站紅牌樓站，向南連接雙流機場。遠期延伸至花源、花橋片區及新津主城區。 8號線預留線 全長36.1公里，共設車站27座。8號線是一條東北—西南向的預留控制線。北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區后下穿永豐立交與5號線設換乘站，并向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。 （備注：以上線路均為規劃線路，實際實施線路以經過國家相關部門審批的線路為準。）中國規劃網成都1月24日電 (責任編輯：白雪松) |
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