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近日，蘇州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2010-2015年)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，蘇州的公交體系中，軌道交通的比重將占到1/3。這意味著蘇州的軌交時(shí)代即將開啟，從而奠定蘇州特大城市發(fā)展框架。這對(duì)于蘇州中心城市“一核四城”的發(fā)展新定位，以及率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，無(wú)疑將提供有力的支撐。當(dāng)然，隨著生活方式的改變、生活質(zhì)量的提升，廣大老百姓將成為最大受益者，幸福感也必然會(huì)“水漲船高”。 專家觀點(diǎn):城市格局、強(qiáng)化中心城市首位度 吳戈（蘇州大學(xué)教授）：從世界城市發(fā)展歷史來(lái)看，軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響早于也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路的影響。以每年人均軌道交通出行距離最長(zhǎng)的日本為例，在汽車化之前，各私營(yíng)鐵路為了增加乘客人數(shù)，采用在鐵路沿線綜合建設(shè)住宅、商業(yè)、度假休閑等設(shè)施的經(jīng)營(yíng)模式，奠定了三大都市圈的基本結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)是當(dāng)今提倡的TOD（以公交為導(dǎo)向的開發(fā)）模式的最初形態(tài)。現(xiàn)在，日本各大都市圈半徑50公里左右的范圍內(nèi)已形成連綿不斷地建成區(qū)，軌道交通為城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展提供了有效而便捷的交通支撐。 這次獲批的蘇州市第二輪軌道交通規(guī)劃建成之后，一方面有利于進(jìn)一步增強(qiáng)中心城區(qū)的城市功能聚集，新定位帶動(dòng)包括吳江市、昆山市在內(nèi)的市區(qū)均衡發(fā)展，另一方面通過(guò)滬寧城際鐵路、京滬高鐵以及市域S1線昆山花橋段與上海市軌道交通網(wǎng)的連通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)具有實(shí)際意義的蘇滬同城化，將促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)文化交流。 中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)蘇州3月6日電 記者王艷 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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