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　　中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)廣州7月10日電 隨著廣州又開(kāi)始對(duì)汽車進(jìn)行限購(gòu)，表面上對(duì)經(jīng)銷商的影響巨大，但如果從實(shí)際影響上考慮，就會(huì)對(duì)整個(gè)車市起到了很大的間接抑制作用。這其中，大城市對(duì)汽車消費(fèi)的影響顯而易見(jiàn)，它不僅對(duì)銷售有著很大的貢獻(xiàn)，而且也在一定程度上成為可起到引領(lǐng)作用的標(biāo)桿市場(chǎng)。這樣一來(lái)，廣州的限購(gòu)，就會(huì)直接對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生頗大的影響。難怪，中汽協(xié)發(fā)言人董楊先生，這一次就直截了當(dāng)?shù)姆磳?duì)廣州限購(gòu)舉措！
　　針對(duì)限購(gòu)舉措的出臺(tái)，盡管人們可以理解機(jī)動(dòng)車的占地問(wèn)題、道路擁堵問(wèn)題，已經(jīng)讓城市交通處在高峰期運(yùn)轉(zhuǎn)不佳的狀態(tài)。但也需要看到，單一的限購(gòu)只能短時(shí)間內(nèi)緩解交通問(wèn)題、而解決不了機(jī)動(dòng)車與道路使用所形成的矛盾。所以，無(wú)論是從汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)講、還是從解決城市機(jī)動(dòng)車消費(fèi)問(wèn)題，都需要重新思考限購(gòu)問(wèn)題是否合理。換句話說(shuō)，只有很好的將機(jī)動(dòng)車合理的使用規(guī)劃好以及將公車帶頭作用很好的結(jié)合起來(lái)，或許才是解決汽車越來(lái)越多問(wèn)題的關(guān)鍵所在。
　　合理規(guī)劃為何比限購(gòu)更重要
　　作為機(jī)動(dòng)車與交通的矛盾問(wèn)題，早已經(jīng)是世界性的難題。在這方面，無(wú)論是國(guó)際大都市、還是國(guó)內(nèi)有影響的城市，都同樣存在著嚴(yán)重的交通問(wèn)題。像法國(guó)的巴黎、日本的東京，都有著巨大的機(jī)動(dòng)車保有量，這些城市并不因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車早已超過(guò)600萬(wàn)輛，就采取限制的一刀切舉措！而是以主動(dòng)的規(guī)劃以及合理的交通配置，使得交通難題不至于整體性的爆發(fā)。反觀國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車的限制問(wèn)題，與其堵、不如疏；與其限購(gòu)、不如限用，這樣就會(huì)讓整個(gè)消費(fèi)，合理的應(yīng)對(duì)交通壓力不斷增長(zhǎng)的問(wèn)題。
　　在機(jī)動(dòng)車消費(fèi)的疏與堵問(wèn)題上，很顯然高峰期所產(chǎn)生影響、是最大的焦點(diǎn)問(wèn)題。按照現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量與城市交通的建設(shè)比率來(lái)看，縱然就是限制到不增加配額，也會(huì)在高峰時(shí)間段出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。這就說(shuō)明，交通擁堵并不直接是由于量的因素造成、而是在于規(guī)劃的問(wèn)題上出現(xiàn)了這樣與那樣的不合理狀況。所以，要想解決好規(guī)劃與配額問(wèn)題，首當(dāng)其沖的就應(yīng)該是怎樣協(xié)調(diào)好城市的錯(cuò)峰出行問(wèn)題以及用車的效率問(wèn)題，這才是從主動(dòng)意義上解決汽車與交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵。
　　正確認(rèn)識(shí)公車的帶頭作用至關(guān)重要
　　在機(jī)動(dòng)車限購(gòu)問(wèn)題上，很明顯是針對(duì)越來(lái)越火爆的普通消費(fèi)者而言的。它不但最大限度的減少了相應(yīng)的配額、而且還在消費(fèi)層面，越來(lái)越出現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者正常消費(fèi)的限制。這樣所帶來(lái)的連鎖效應(yīng)，就會(huì)使生產(chǎn)出來(lái)的汽車銷售不暢、也會(huì)使豪車人為的走俏、更會(huì)使自主產(chǎn)品被間接的限制。從這一點(diǎn)不難看出，消費(fèi)者的被動(dòng)消費(fèi)與被動(dòng)受限，都將是汽車市場(chǎng)深受影響的主要原因。特別是在國(guó)內(nèi)汽車增速不樂(lè)觀的情況下，用政府行政手段進(jìn)行限制，實(shí)在是不應(yīng)該的事情。而作為政府出臺(tái)對(duì)社會(huì)大眾的消費(fèi)限制舉措，更重要的一點(diǎn)是以身作則問(wèn)題。如果在這個(gè)方面處理的公平與合理，不僅會(huì)有效的提升政府公信力、還很容易對(duì)公眾的消費(fèi)起到有形的正面影響作用，這才是為什么公車帶頭作用至關(guān)重要的原因。
　　作為公車的帶頭作用而言，通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的限制舉措，很有可能就會(huì)讓普通消費(fèi)者的目光集中在公車為引領(lǐng)的消費(fèi)環(huán)節(jié)。特別是國(guó)務(wù)院已經(jīng)出臺(tái)《機(jī)關(guān)事物管理規(guī)范》的時(shí)候，公車的一舉一動(dòng)，無(wú)論是配額問(wèn)題上、還是因私消費(fèi)上，都將是被聚焦與放大的核心點(diǎn)。這就需要在公車規(guī)范與管理細(xì)化的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化全民監(jiān)督以及領(lǐng)導(dǎo)干部的自覺(jué)意識(shí)，只有這樣，才能夠在公車率先垂范的前提下，為社會(huì)消費(fèi)起到令人信服的帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。反之，如果僅僅是規(guī)定是給別人建立的或者官員不能左手打右手的話，不僅僅所出臺(tái)的限制舉措會(huì)屢屢受到質(zhì)疑、還容易因汽車的使用問(wèn)題，而拉大政府與百姓的感情距離，這才是最不應(yīng)該發(fā)生的問(wèn)題！
　　客觀的講，出臺(tái)相關(guān)的限購(gòu)舉措，也是廣州這樣的大城市的無(wú)奈之舉。無(wú)論是機(jī)動(dòng)車的巨大占地問(wèn)題、還是無(wú)解的擁堵?tīng)顩r，都能給有關(guān)方面出臺(tái)限制找到相應(yīng)的理由。但也需要看到，城市有交通壓力問(wèn)題、而汽車也會(huì)因限制問(wèn)題而造成銷售不暢以及自主產(chǎn)品被邊緣化的一些列問(wèn)題。相比之下，汽車這樣的支柱產(chǎn)業(yè)，一旦受到人為因素影響，其損失更是很難計(jì)數(shù)的。所以，縱然是本著“兩害相權(quán)取其輕”的考慮，也需要重新審視限購(gòu)所帶來(lái)的問(wèn)題，至少不應(yīng)成為全國(guó)性限購(gòu)蔓延的開(kāi)始！如果各地在爭(zhēng)相效仿的話，那才是對(duì)汽車的最大影響呢……！
   （編輯：趙巖）