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廣州市123城市功能布局規劃前日獲市人大常委會審議通過。記者昨日從規劃部門獨家獲悉了該規劃有關交通改善方面的重要措施：全市將新增及改造道路17條，新增軌道線路17條，一共34條快速通道疏解交通；同時將改造廣州火車站與廣州東站樞紐，并建設南部萬頃沙綜合交通樞紐和慶盛樞紐。 空間布局3大交通問題待解決 廣州123城市空間布局將全市分為“一個都會區、兩個新城和三個副中心”，一個都會區包括越秀區、荔灣區、海珠區、天河區、黃埔區、白云區南部、蘿崗區的南部地區和番禺區。兩個新城是南沙濱海新城，包括南沙區；東部山水新城，包括蘿崗區的北部地區和增城市的中新鎮、朱村街道。三個副中心則是指花都副中心、增城副中心、從化副中心。 規劃專家指出，目前的交通系統對城市空間布局調整的支撐還不夠，兩者發展不相協調，主要原因有三方面。 一、中心區功能集中，交通疏解困難。環城高速內的核心區面積僅占全市的2.9%，道路和軌道資源分別占全市的23%和39%，但承載的人口占全市的37.5%，機動化出行量更占到全市的56%。 二、道路交通擁擠，潮汐現象明顯。近五年中心區出行時間從27分鐘增至58分鐘，車速從25公里/小時降至23公里/小時。洛溪大橋、黃埔大道、白云大道等進出口道路的潮汐交通現象明顯，早高峰進出城通道比例接近2：1。 三、綜合交通樞紐分布不合理。廣州火車站、廣州東站等主要樞紐均集中于中心區，外圍（東部和南部）缺少綜合性門戶樞紐，缺乏交通分流和截流功能。 軌道交通要占公共交通70% 為支撐123城市空間總體布局，規劃提出“網絡互聯，疏解交通”的交通發展總體策略，中心城區占全市交通出行量比例從現狀56%降低到39%。 規劃中提出要建立與世界城市聯系的樞紐體系，按照“內三/外三”樞紐總體布局，加快建設外圍片區的北部綜合交通樞紐（白云機場(600004,股吧)和廣州北站）、東部（新塘）綜合交通樞紐、南部（萬頃沙）綜合交通樞紐；同時，優化升級都會區內的廣州火車站、廣州東站和廣州南站綜合交通樞紐。 建立以軌道交通和新型有軌電車為主體，常規公交、出租車、水上巴士為重要補充，與步行、非機動車無縫接駁的低碳公共交通系統，達到“區區通軌道、鎮鎮通快線、社村通支線”。實現全市“30/60”時空目標（核心區范圍30分鐘內可到達市中心，市域范圍60分鐘內可到達市中心）和“70/70”出行方式結構目標（公共交通占機動化出行比例70%，軌道交通占公共交通比例70%）。 (責任編輯：白雪松) |
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