国产一级免费在线观看|老湿影院app|色婷婷久久综合看片|男朋友叫我打开腿上我|伊久线香蕉观新在线视频|再深点灬舒服灬太大了添A片视频|成人影片争夺战愈演愈烈

　　近日本埠媒體報道了廣州公共自行車的困境，比如市公共自行車管理公司目前5000輛車一年租金收入僅12萬，遠低于50萬的維修費用，三年來一直入不敷出。這并非個案，由于政府扶持力度不夠，廣州另一家在市區提供租車服務的廣東旭日公司目前也是虧損狀態。不過，不僅是廣州，即便在全國范圍內，但凡按“第1小時免費”定價的公共單車公司都入不敷出。
　　城市自行車的優點，坊間已經無數次提起，從專家到市民都認為這是城市低碳和綠色生活的最好詮釋。至于有關部門對綠道和公共自行車的投入，也算是對民間的積極回應。只是這個項目如果定位為公共服務，就必然是一項剛性財政開支。它必須和公交地鐵一樣有著同等的地位，甚至，因為它直接服務草根階層、商業經營困難，而必須有更大的扶持力度。顯然，我們的扶助政策是杯水車薪的。
　　從眼前的困境來看，車況老化、維護乏力、網點滯后、廣告微弱，以至于市民用不上、不喜歡，更是加劇了公共自行車的低端徘徊和惡性循環。這種后果，想必所有經營公共自行車的城市和公司都可以料到。自行車沒法高收費，且1小時內免費，換個點續借又可以繼續免費下去，這種通行做法對百姓利好，卻是經營者的無奈。如果網點越多，有可能一天騎下來都不用花幾塊錢了。
　　所有公益行為的背后，都離不開市場化的運作，否則成本收益根本無法平衡。有管理學家說過：如果讓圣誕老人開公司，他也必須賺錢，不然第二年就不可能給孩子送禮物了。公共單車如果沒有經濟回報，或回報太弱，必然是難以為繼的。一個好的方式就是和政府進行某種經濟置換，拆東墻補西墻。若是單靠政府全額給錢去養公共自行車，很容易滋生腐敗和低效率。若有關部門認為讓老百姓占了太多便宜而自己又賺不了錢，必然難有動力去想這個行當，自然會傾向讓其被淘汰掉，名曰經營不善、缺乏競爭力云云。
　　然而，無論如何，以環保綠色為主導的生活理念，作為城市公共交通的重要組成部分的認知，是應該一以貫之地推行的，這不只是西方的玩意，而應該是大城市未雨綢繆的做法。作為一個現代政府，在低碳理念與實踐上不應該南轅北轍。當前我們一方面口頭上鼓勵騎車出行，另一方面卻沒見過哪個官員是騎車上班的。廣州在主要道路上限制自行車，讓綠道有一段沒一段的，坑爹路遍地都是，如此花了不少財政支出，卻是只讓習慣亂穿馬路的人才敢騎出街。如此看來，如果沒有從規劃、道路、財政等方面全面支持自行車出行，騎車就更像是作秀或者年輕人的偶爾之舉。至于公共自行車還不如經營成高收費的旅游項目算了，好過自欺欺人。
　　從杭州經驗可以看出，發展公共自行車并非難事。但何以三年過后，廣州鬧市街頭仍難覓見公共自行車網點，而關于自行車出行難的質疑卻不斷見諸報端？面對公共自行車發展困境，廣州是否該反思，有沒有把公共自行車當作公共交通的重要組成部分來重視，規劃里有多少公共自行車的位置？