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截至2012年，中國民用汽車保有量已經超過1億輛，居全球第二，中國城市已經步入了典型的汽車社會，交通擁堵、“城市病”集中爆發。全國人大代表、海馬汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長，湖南大學新能源汽車研發中心主任景柱指出，外國城市的汽車千人保有量大多比中國城市高，行車平均速度卻是中國城市的1.3到2.4倍。“我覺得這些都屬于城市綜合管理癥狀，經過調查研究，建議從多個方面進行綜合治理。” 景柱說，首先，應當提高停車場和建筑物規劃建設的時代標準。 “我國在城市化進程中對停車問題長期認識不足，不能將其作為城市規劃建設的核心要素統籌考慮，致使中心城區公共停車場匱乏。”他建議說，應當盡快將停車問題納入城市規劃的核心要素，與道路等基礎設施建設得到同等重視，盡快提高新建住宅小區停車位規劃配比并落實到位。與此同時，還要通過加快建設公共停車場、科學管理路邊停車等措施，使城市停車場數量和汽車保有量配比科學。對于已經建成的老城區，應大力引導發展公共停車產業，在用地優惠、車位權屬、建設投資等方面給予政策傾斜。 “其次，要提高道路與交通網絡規劃建設的科學性。”景柱說，目前我國城市建設中，不少道路與交通網絡的規劃缺乏科學支撐，甚至太過隨意。路網覆蓋面不均衡，次干路和支路太少，還有不少斷頭路和死胡同，致使道路微循環不暢。他建議國家應當充分利用城市交通監控數據，科學配比路網體系，使得支路暢通、次干路發達、主干路完善、快速路快速。 “要提升道路與交通管理水平。”景柱表示，目前的道路管理沒有充分考慮大小車分流，造成多種交通工具相互爭奪行路權。“長期以來，各種車輛標準、收費標準和道路標準都不能做到統籌兼顧，同時不科學的交通信號燈、不規范的交通標識等，也導致了通行效率降低。”景柱表示，建議交管部門應當充分利用電子監控設備，調查統計各路口峰值期車流量和車型分類，據此科學改進紅綠燈時長、標識牌、交通線及行車方向等交通管理要素等。 (責任編輯：白雪松) |
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