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通勤時間對幸福的損害最大。美國的一項研究稱，23分鐘的通勤時間對一個人的幸福感的損害相當于收入下降了19%。而在上海，研究人員發現，當人們步行或騎自行車上班時，患結腸癌的風險下降50%。 早上起床后，彭卓見可以選擇騎自行車、坐公交車或是開車去上班。生活方式的靈活性讓他愛上了在加利福尼亞州伯克利的生活。他在卡爾索普聯合公司做城市規劃，關注中國不斷成長的城市，與公司的創始人彼得·卡爾索普（PeterCalthorpe）密切合作�？査髌帐枪粚虻某鞘邪l展運動的思想之父。 彭卓見見證過中國和美國的城市化理念。他說：“以前我在中國學習城市規劃時，我們根據現行標準，幫助政府盡可能快地將土地轉化為可銷售的地塊。但是卡爾索普讓我知道，還有一種新的模式，而這種模式會讓中國變得更加美好。” 彼得·卡爾索普等規劃師所倡導的模式內容簡潔，被稱為“八大原則”。它基于一種簡單的概念：城市建設應該以人為尺度，而不是以公路、汽車或建筑為尺度，以“人”為本。 以人為本的“八大原則”： 步行：建設步行優先的鄰里社區。 聯接：創建密集的街道路網。 交通：支持高質量的公共交通服務。 自行車：優先發展自行車路網。 混合：建設多功能混合的鄰里社區。 密度：將土地開發強度和公共交通承載力相匹配。 緊湊：確保緊湊型發展，提倡短程通勤。 移動：規范停車和道路使用，增加出行便利性。 目前中國的北京范式 中國流行著這么一種說法：全國上下學北京。不幸地是，北京到處都是按照開車的需求而設計出來的超大街區。超大街區意味著人們出行只能乘車，步行會讓人感到疲憊或是不切實際。 北京的糟糕空氣質量舉世聞名。將近三分之一的污染源自于汽車排放。北京的超級街區讓人們更傾向于開車，而開車的體驗卻讓人難以忍受—通勤時間太長，停車的地方太少，交通問題太嚴重。 而發達國家早已經拋棄了以汽車為中心的發展方式。 六運小區：中國的樣板 廣州的六運小區是可步行功能混用街區的偶然案例。該小區遵守了全部八大原則。小區密度大，每平方千米有9,600位居民，采用功能混用分區，讓居民靠近公交。汽車得到了有效控制，使得街道可以安全步行。 六運小區的魅力在于，它既有商業街區的活躍度和興奮感，也有居住社區的溫馨氛圍，沒有在大部分購物商場里的那種冰冷感覺。 中國的未來在城市，預計到2030年，中國將新增3億城市居民。根據八大原則開發，不僅能保證中國城市居民享有更加高的生活質量，還將重振亟需新的開發方案的中國樓市。
在以八大原則為理念而設計的城市中，人們將更多地步行，更多地騎自行車，較少開車，花更多的時間與家人在一起。街區擁有混合功能，人們更加容易前往食品店、餐廳、學校等設施。汽車受到控制，確保街道安全，適合于行走。人們可以步行往來于住宅、商店和辦公室之間。這樣的城市為居民提供了靈活性——你當然可以擁有汽車，但是不必去哪兒都開著它。 |
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