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《長江中游城市群發展規劃》獲國務院批復，明確以武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群為主體，建設長江中游特大型城市群。長江中游城市群聚集發展的號角已經吹響，規劃區域內的各大城市紛紛摩拳擦掌、蓄勢待發，爭搶發展先機。 九江市通江達海，是江西省唯一的沿江港口城市，也是江西省唯一通江達海的港口城市，為中國首批5個沿江對外開放城市之一。地理位置、區位優勢得天獨厚。面臨這千載難逢的發展機遇，將怎樣做大經濟總量、擴大城市體量，九江市委書記殷美根提出，主動對接、搶抓機遇、積極作為，努力把九江打造成江西全面融入長江經濟帶的“橋頭堡”。 記者在九江市采訪時看到，當地正依托152公里沿江黃金岸線、以發展工業經濟為主抓手，加大沿江開放開發力度，加快“昌九新區”建設，與南昌市抱團發展，推進昌九一體化建設。九江各大項目建設現場“旌旗招展、人歡馬叫”，全市上下擂響了新一輪開放開發的戰鼓。 區位獨特，發展機遇千載難逢 推動江西外向型經濟發展九江肩負引領重任 九江背枕鄱陽湖、雄踞長江之濱，全國南北大動脈京九線穿境而過，空中航線可直通上海、廣州等地。據三江通五嶺，自古就是通都大邑，乃長江中游人流和物流的重要集散地，成為中國近代的“四大米市”和“三大茶市”之一。 早在改革開放初期的1980年，九江港就被國務院批準對外貿易開放港口；1998年國務院又發通知，決定進一步對外開放5個長江沿岸城市，九江市位列其中；2012年，九江經濟技術開發區城西港區建設再獲國家許可。 九江市口岸管理辦公室副調研員習曉靈介紹，從口岸開放的意義上講，建設長江中游城市群，國家將改革開放的前沿主陣地又一次交付九江，九江肩負的開放開發使命重大。 5月26日，記者在九江城西港區上港集裝箱碼頭看到，運送集裝箱的貨車頻繁進去，巨無霸吊機將一個個集裝箱裝船出港，一片繁忙景象。上港集裝箱碼頭將布置16個貨運泊位，建成后預計可完成貨物吞吐量1280萬噸，其中集裝箱90萬TEU。 而在上游的瑞昌碼頭工業城，一座總投資6.5億元、江西省目前最大的公用港口碼頭也正在如火如荼地建設。九江港將被打造成中部地區區域性樞紐港、長江中游新興的集裝箱喂給港，在江西發展外向型經濟和推動九江沿江開放開發中，將發揮著重要的引領作用。 主動對接，搶抓機遇，積極作為 努力打造江西融入長江經濟帶的“橋頭堡” 九江市委書記殷美根指出，長江經濟帶的建設為九江帶來了難得的發展機遇，九江作為江西唯一的沿江港口城市，是江西融入長江經濟帶的主抓手、主陣地、主平臺。九江將主動對接、搶抓機遇、積極作為，努力把九江打造成江西融入長江經濟帶的“橋頭堡”。 工業是發展的生力軍。記者了解到，九江市沿152公里的長江岸線，傾力打造城東、城西、彭湖、赤碼、共德永等5大工業板塊，逐步加大沿江開發力度。并借助“做強南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”的生動局面，建設T型產業帶，為決戰工業一萬億而奮斗。 江西在全面融入長江經濟帶建設中下了一局“先手棋”，2013年就明確提出九江要與省會南昌抱團發展。九江市當仁不讓、勇于擔當，堅持規劃先行，爭取更多政策、拓展更大空間、實現更快發展。 昌九高速“四改八”通遠段建成通車，昌九大道九江段開工建設，兩地六大類25項合作事項有序推進，通信、戶籍、金融、住房公積金貸款業務等同城化，新農合直補、醫療檢驗檢查結果互認和大氣污染聯防聯控等工作有序推進。 緊緊圍繞做大九江的目標，九江市強攻工業壯財源，在經濟發展的強勁帶動下，2015年一季度全市財稅迎來開門紅。全市財政收入完成101.9億元，增長15.2%，增幅全省第一。 長江資源有待“精耕細作” 統籌安排長江航道配套設施建設，優化口岸環境 位于永修縣的江西銀河表計股份有限公司，是一家外貿企業，貨柜主要通過陸路從深圳出關。問及為何不選擇從九江港出關時，該公司副總經理陶保榮介紹，水運雖能節約一定的運輸成本，但集裝箱由九江港整裝出運后需在上海簽關才能出口，耗時較長。 采訪中記者了解到，目前，九江航道通行能力不足，港口基礎設施薄弱、通關環境有局限等問題日益凸顯，嚴重制約了九江港作為國家對外開放一類口岸和國家級主樞紐港口作用的發揮。打通對外開放的瓶頸，九江市深知要在長江資源上做文章。 在今年全國“兩會”上，全國人大代表、九江市委書記殷美根向全國人大提交了一份《關于加強長江“黃金水道”建設》的議案，建議盡快實施安慶至武漢段長江干線航道6米深水航道建設，提高通航保障能力。
為提高九江口岸的工作效率，營造良好的口岸環境和投資環境，九江市先后出臺了《關于優化口岸環境提高通關效率促進九江開放型經濟發展若干意見》和《關于加快物流業發展的若干意見》，著力完善口岸功能，提升口岸服務，做優口岸平臺。在優化通關環境、促進通關便利化工作上，九江市將吃透政策、盤活能量、打好長江這張牌，以高度的使命感和責任感，主動出擊，勇于擔當，加快融入長江經濟帶建設。 |
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