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　　走新型城市化之路，必須解決好城市與生態融合的關系，避免傳統城市化割裂城市與田園的弊端。增城通過“公園化”戰略成功解決了這個問題，并且打造出獨有的城市魅力——走進增城就像走進了歐洲，每片果園、每條江邊都是一座公園，增城人“工作在公園、生活在花園”的幸福生活讓其他城市的人們羨慕不已。
　　保護也是發展，生態林帶隆起綠色產業帶
　　從廣河高速公路小樓出口下來，記者驅車走馬生態景觀林帶，尚未到達增城市主城區荔城鎮，兩邊已是綠意盎然，與自駕車綠道相隔一條綠化帶的是自行車綠道，再遠一些是風光如畫的“增江畫廊”水上綠道。從水鳥翻飛的掛綠湖到機器轟鳴的增城工業園，從蜿蜒城鄉的綠道林帶到草長鶯飛的鶴之洲濕地公園，一幅綠廊連天、繁花似錦的幸福畫卷在面前徐徐展開。在城市建設發展過程中，增城為其他城市提供了一個可供借鑒的樣本：以生態環境為抓手，堅持走新型城市化道路，探索生態文明與產業升級的良性循環、深層互動，全面提升經濟社會發展質量和水平。
　　驅車行駛在增城荔新公路上，車窗外一路綠樹疊翠，花枝搖曳。在這條增城新中心城區連接南部新塘工業重鎮的主要交通通道上，美麗異木棉、刺桐、大葉紫薇、洋紫荊等交相更替，6萬多株花草、灌木叢、高大喬木巧妙結合。早在2007年，荔新公路景觀林帶建設就被列為增城市十件民生實事之一，林帶建設累計投入2200萬元。記者在采訪中了解到，荔新公路景觀林帶建成后，新增綠地面積60多萬平方米，發揮蔽陰、濾塵、減噪的作用，還將成為體現增城市綠化水平的美麗長廊，對改善增城南部工業區生態、美化中部生活居住區環境、促進北部生態旅游區發展起著非常重要的作用。
　　以荔新公路為代表的生態景觀林帶建設，讓塵土飛揚的城市“動脈”變成了綠色大道。綠色屏障掩映著荔新公路兩旁林立的廠房，人與自然和諧共處。既要產業繁榮發達，又要擁有青山綠水藍天，這看似矛盾，在增城卻成為現實！這一切都得益于增城市委、市政府始終堅持的“保護也是發展”的理念，伴隨生態景觀林帶而來的綠色產業：廣州本田增城工廠采用污水零排放以及導入水性涂裝等最先進環境技術，被稱為中國汽車業目前最為環保的“綠色工廠”，工廠不設對外排污口，經五個階段處理，實現了污水零排放；太陽能光伏基片項目、北汽集團30萬輛整車華南生產基地、阿里巴巴電子商務華南物流中心等眾多重量級項目紛紛落戶增城……
　　在增城市委、市政府看來，生態文明建設與產業發展不僅沒有沖突，反而是互為促進的“親密伙伴”——生態建設倒逼企業轉型升級，優美的環境引來更先進、附加值更高的生產要素，而更高級的產業形態又進一步優化了生態環境。
　　四原保護：低成本高效益的典范
　　在增城新城區的掛綠湖，市民沿著湖邊的休閑綠道散步、騎車，一幅和諧宜居的畫面呈現在記者面前。這么一個美麗的湖區，原本是一片低洼的田地，每逢大雨就會發生水浸。增城市城建部門負責人向記者透露：掛綠湖是根據原有的魚塘、低洼農田改造而成的，土地、農作物屬權不變，不搞大征大遷、大拆大建。掛綠湖“洼地變身景區”只是增城全區域公園化戰略的一個縮影，幾年前增城啟動公園化戰略，提出要以全區域公園化統籌城市和鄉村的發展，用公園化的規劃要求、管理方式、經營理念和文明特征來統籌城鄉建設，變“在城市里建公園”為“在公園里建城鄉”。這樣的設想在當時其實也引來了眾多懷疑的目光：建那么多公園，土地從哪來、資金從哪來？增城市委、市政府經過科學論證，提出了“原生態、原產權、原居民、原民俗”的“四原保護”原則，只變城鄉面貌，不變百姓產權，依托本身的自然生態資源稍稍“變身”，再添些河邊小橋、自行車道、人行小徑等基礎設施，就能營造出其他城市難以復制的鄉土味十足的生態公園，這種模式無需額外占用土地資源，更不必投入大量資金，從而推動增城公園化戰略又好又快實施。
　　增城大名鼎鼎的“鶴之洲濕地公園”也是“低成本、高效益”的一個典型。她的前身是增江河東岸的一片天然濕地，后來經過增城市委、市政府的規劃論證，在保持濕地原生態風景的基礎上，完善了觀景臺、休閑小廣場以及商業步行街等設施，變成了一座集生態旅游、觀光購物和科學研究為一體的綜合性濕地公園。
　　增城新農村規劃建設辦公室有關負責人告訴記者，增城實施公園化戰略、走新型城市化道路并不是簡單的“大拆大建”，而是因地制宜，充分利用自然條件進行開發建設。如鶴之洲濕地公園所在地原來就有很多樹齡高的荔枝樹、烏欖樹，在規劃設計時就充分考慮現有的綠化，在開發建設過程中沒有砍伐一棵樹，這樣一來既節約建設經費，又能馬上凸顯原來樹木的綠化效果；同時，增城實施公園化戰略不是“處處建公園”，而是“處處像公園”，政府通過環境整治和完善必要的基礎設施，讓綠道、景觀林帶修到田間地頭，外來游客可直接入園采摘荔枝、入村吃農家飯，受益的農民也更珍惜公園設施，與政府齊心協力建設美好家園，真正實現從“短期利益”到“長期利益”，從“與民爭利”到“共建共享”的科學轉變。
　　“綠道”變為“財道”，群眾得實惠
　　“廣東綠道、增城創造”。綠道是增城又一張靚麗的名片，一到增城，就有種讓人沖進綠道、感受愜意的沖動——百年烏欖樹濃蔭蔽日、各種鄉土花木清香四溢、透水磚在花草樹叢間蜿蜒曲折……
　　從2008年起，增城市按照主干道路生態型、鄉村郊野型、城區都市型的分類標準，率先規劃建設500公里具有自身特色的三大綠道網絡：一是自駕車游綠道。以廣汕、荔新、荔白、新新、增正等旅游大道為主線，沿主干道兩側建設了200公里的綠色廊道，沿自駕車游綠道建設了21個休息驛站和20個生態公園。二是自行車休閑健身游綠道。從市區到北部白水寨風景區以及湖心島景區，共建設了長達250多公里的自行車休閑健身綠道，將鶴之洲、增江畫廊、湖心島、小樓人家、白水寨風景名勝區等旅游景點有效連接起來，打造成為富有田園風光特色休閑精品線。三是增江畫廊水上游綠道。以增江為主軸，把初溪樞紐上游50公里河道兩岸打造成為現代生態型的山水畫廊。
　　增城市委、市政府在建設綠道之初就提出：綠道的生命力不止于綠，而是基于綠道而形成的“綠色經濟”，只有深挖內涵、做實產業，才能變綠道為“財道”，實現“綠色崛起”。如今，這樣的設想已經變成了現實。記者走進蓮塘春色感受綠道魅力時留意到，經營管理沿途的農家樂、驛站基本都是當地的原居民，大量沖著“綠道”而來的人流給餐飲、自行車租賃等帶來了商機。正如蓮塘村村委會負責人所說：“過去蓮塘村是貧困村，如今20%的家庭通過開農家樂餐廳致富，自家產的土雞和烏欖、蔬菜是這些農家樂餐廳的招牌產品。”
　　增城市委、市政府還搶抓綠道帶來的旺盛人氣，積極引導農民開展實施“車尾箱”工程——提供優質特色農副產品，讓游客玩得高興的同時，也能吃到、帶走安全、放心的食品。小樓鎮農民老潘深有感觸，以前他要把荔枝運出去賣，一斤只能掙兩三元錢，現在建起了綠道，顧客就來到了家門口、果園邊，不但不用起早摸黑挑荔枝到市鎮賣，而且利潤還比自己去賣翻了番。游客離開時，還不忘帶上冬瓜干、白菜干、紫心番薯等農特產品，這對農民來說又是一筆可觀收入。
　　增城綠道，無愧“綠色崛起之道”、“科學發展之道”之美譽，更是實惠百姓的“生財之道”！有數字為證：增城綠道沿線的所有貧困村如今已經全部“摘帽”；2011年增城農民人均純收入12363元，同比增長16.38%，增幅連續5年超過城鎮居民收入。
    (編輯：趙巖)