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新的宜賓機場將從翠屏區菜壩鎮遷至宜賓市西北11公里處的翠屏區宗場鄉進行重新修建。新建的宜賓機場更名為“宜賓五糧液機場”，建設用地約為4500畝，預計建設工期為3年。新機場遠期按民航4D標準規劃，并預留發展空間。（5月24日《華西都市報》） 值得關注的是，宜賓五糧液機場是全國首個以企業命名的機場。好在網絡媒體給信息傳播帶來的快捷，讓人不至于把“宜賓五糧液機場”當做五糧液酒廠的企業自備機場。但宜賓把當地的特產“五糧液”插入一個機場名，“五糧液”的品牌效應確實是直沖云霄了，然而，作為一個城市主要交通樞紐的“商標”，其內涵卻大大縮小了。“五糧液機場”實則是宜賓這個城市的機場，而“五糧液”僅僅是宜賓的一種地方特產，雖說“五糧液”已經具備足夠的酒文化，但用“酒文化”代表一個城市的形象或者文化，無疑會折損該城市的整體形象。 這種“創意”的心理，與屢遭社會詬病的搶占“名人故里”頗為相似。看似搭載了促進地方經濟發展的迫切愿望，但還是給人以捉襟見肘的“猴急”。假如當地政府有足夠的發展經濟的宏偉目標，又有實施這些宏偉目標的潛在底蘊，就大可不必拿“老家底”來充門面——難道，宜賓只是一個“酒鄉”？ 機場不同于公交車站，在大多數城市可能是唯一的。盡管坐得起飛機的人一般也知道“五糧液”的產地，但用一個地方特產來命名機場是“大題小做”的。已有網友調侃，按照這種“創意”，北京機場也可改名“二鍋頭機場”。那么，天津機場呢，是不是可以改成“狗不理機場”——這當然是由“五糧液機場”引發的“發散性思維”。 正經地說，一個機場的命名，首先是所代表的城市，或者是其坐落的地名。如果將其視為一個品牌，盡管人們似乎總是在根據需要來編造不同品牌定義，可有一點是共同的，品牌的意義反映了在人的心理深處對品牌的認同與期望。對設計者而言，涉及到個人的經驗、文化及知識背景得出的獨特理解。那么，將原來的宜賓機場更名為“宜賓五糧液機場”，無非是“插播”了一個企業廣告，把某種經濟發展手段強加到城市文化中。這必然無益于城市形象。再則，假如把一個機場名當做城市的名片，目的是在消費者心目中建立品牌觀點并能有效傳播，其中非常重要的一點就是要確保品牌的觀點是消費者所關心的。這樣說來，把一種商品的品牌與地名混淆，撇開“五糧液”既成的知名度，就字面上解讀“宜賓五糧液機場”，完全有可能給人這是五糧液酒廠專業機場的錯覺。這種信息傳播上的誤導顯而易見。 當然，按照“五糧液”當前的身價，已經躋身于奢侈消費品之列，不難想象在當地經濟發展中的地位。但是，再當紅的角色，也應該有一個定位。一個城市的發展，涉及到政治、經濟、文化等領域，是所謂精神文明和物質文明同步發展。一個城市的環境面貌，不是一種“酒品”能體現的。而一個可能引起國際關注的機場名，如果被一種“酒品”補寫“后綴”，對城市而言，不但縮小了其物質內涵，而且讓商業文化擠占了城市文化。對此，不得不說是城市定位的自我“矮化”。 （編輯：劉堃茹） (責任編輯：白雪松) |
