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近年來，涪城區圍繞綿陽區域性綜合交通樞紐建設，加快城鄉交通運輸一體化建設進程，推進城鄉道路上檔升級，形成了城市道路、干線公路、農村公路和園區公路相互配套、內通外聯的綜合交通體系。截至目前，涪城區公路通車里程達865.4公里，路網密度達每百平方公里205公里，公路列養里程達804公里，全區12個鄉鎮、80%的行政村開通了城市公交。
城鄉交通運輸一體化建設快速推進，讓涪城的跨越式發展邁進得更加堅實。
服務科技城重點項目
讓區域交通挺起“脊梁”
5月20日，二環路綿吳立交施工現場一派熱火朝天的景象。隨著工程的快速推進，今年底，橫貫涪城區7個鄉鎮、過境道路21.6公里的綿陽二環路將全面貫通。與此同時，環繞綿陽城區的交通“動脈”繞城高速也在不斷向前“延伸”。到2013年6月繞城高速通車時，新皂、楊家、關帝等5個鄉鎮將全部被“攬入”繞城高速的“懷抱”，過境道路總長27公里。
隨著二環路、繞城高速等全市重點交通項目的開工建設，加之新規劃的108國道改線工程，涪城區已然構架起了四通八達的交通體系：向北，經綿廣高速蜀道變得不再艱難；向南，經成綿高速融入西南交通樞紐；向東，經綿遂高速直達大海；向西，沿九環線可領略羌藏美景……
城市重點交通項目縮短了涪城與外界的距離。成績的背后，是該區全力確保重點項目建設順利、快速推進的艱辛努力。
“二環路涪城段一、二期建設需征地拆遷551戶農戶、33家企業，繞城高速涪城段需拆遷安置408戶農戶、8家企業，成綿樂城際鐵路涪城段需拆遷安置464戶農戶、20家企業……”這是一張城市重點交通項目建設留給涪城的“作業單”。
時間緊、任務重、難度大……面對諸多困難，涪城區廣大干部不退縮、不畏懼，“說了就算、定了就干”隨著區委、區政府的一聲令下，涪城人迎著困難而上。
涪城區委第一時間成立了征地拆遷工作領導小組、把“加快拆遷安置、全面配合協調”作為全區重點工作；區政府每周召開一次拆遷安置工作推進會，研究問題、商討辦法、拿出對策；沿線各鄉鎮干部發揚“五加二”、“白加黑”的抗震救災精神，挨家挨戶宣傳動員，對個別重點人員進行“一對一”的告誡談話，提前排除糾紛隱患；區級各部門積極協調市工程建設指揮部、市國土儲備中心、各標段施工隊及時處理建設中出現的問題……
精誠所至，金石為開。截至目前，涪城區已全面完成二環路建設一、二期工程拆遷任務，全區12個居民安置小區均已完成選址和規劃設計，其中，已完工4個、在建8個；繞城高速完成拆遷農戶407戶、企業8家，22個集中安置點全部開工建設，目前，已有241戶房屋竣工；城際鐵路完成拆遷農戶462戶、企業20家，安置工作正在妥善進行中……涪城，為城市重點交通項目建設交上了一份令人滿意的“答卷”。
密織農村道路
與產業發展對接
如果說二環路、繞城高速、成綿樂城際鐵路挺起了涪城城鄉一體化交通的“脊梁”，那么，遍布涪城區廣袤農村的縣道、鄉道和村道則猶如一條條血管，在“脊梁”之間縱橫交錯。
“自從村里通了公交車鄉親們就方便多了。”每天清晨6點半，金峰鎮蓮花池村7社的池惠瓊都會搭乘30路公交車，來到城區建設街市場銷售新鮮蔬菜。“公路通了，半個小時就能進城，村里的蔬菜值錢了！”談起現在的交通條件，池惠瓊十分滿意。
蓮花池村是該區最偏遠的鄉村，以前僅有一條破損的通村公路，群眾出行十分不便。去年，亞行貸款項目投入750萬元，改建了11公里長的金環線，把金峰鎮8個村“串”在了一起，并與全區主干道中環線連在一起，徹底改變了金峰農村的交通狀況，縮短了金峰農民與城市之間的距離。
像蓮花池村這樣因道路而改變生活的事例在涪城區不勝枚舉。近年來，涪城區把農村公路建設列為“為民辦實事”工作重點，成立了農村公路建設項目質量監督領導小組，區交通運輸局傾力投入，主動當好“先行官”，從勘測、立項、設計到項目實施，從進度、質量、安全監管到竣工驗收，足跡遍及全區村村社社；完善道路基礎建設，配齊交通運行設施，新開通農村客運線路16條，實現農村公路建設與農村客運協調發展。“十一五”以來，全區共建設農村公路500余公里，累計完成投資3.3億元。
漂亮的鄉村公路像一條條紐帶，把散落各處的“珍珠”串了起來：萬畝葡萄基地、十里蔬菜長廊、十萬頭生豬生產基地、無公害蔬菜生產基地、小橋村、戈家廟、涪龍苑……產業發展到哪里、道路就延伸到哪里，依托交通的優勢，涪城現代農業、鄉村旅游如雨后春筍迅速崛起。據統計，2011年全區農業產業實現收入21.92億元，鄉村旅游產業實現收入1.6億元，促進農民增收1540元。
大興園區道路
助力“兩化”互動
近日，石塘·商貿城道路建設傳來喜訊：總投資1185萬元的3號、11號道路已完成BT招商。此外，總投資1135萬元的9號道路也進入BT招商階段。這三條道路建成后，將把商貿城與經開區、主城區連成一片，形成四通八達的園區道路體系。<BR> 如果城市主干道是涪城交通的“脊梁”、農村道路是遍布全身的“血管”，那么，園區道路就是連接肢體的“關節”。“園區建到哪里，我們就把道路修到哪里。讓道路成為園區招商引資的橋梁和紐帶。”涪城區交通運輸局局長彭慶祝說。<BR> 從金家林總部經濟試驗區到石塘商貿物流園區、再到龍門川西北物流園區……涪城區打造的“一港四園”中，一條條嶄新的道路蜿蜒延伸——<BR>在金家林，3.64公里的裕都大道將總部經濟試驗區與綿安北產業帶擰在一起；在龍門鎮，1.7公里的13、14號路縱貫整個川西北物流園區，一個個企業沿著道路星羅棋布；在吳家鎮規劃建設10公里道路將中小企業集中發展區與二環路、綿中路、綿三路連在一起，讓園區的發展“流金淌銀”……據初步統計，從2009年“一港四園”開始建設以來，該區已投入資金4.5億元，建設園區道路33公里。
完整的道路體系讓園區充滿了活力與生機，推動產業集中、集聚、集約、集群發展。目前，“一港四園”內擁有以長虹電子、九洲電子、富臨集團等為代表的大中型企業30余家，形成了機械制造、電子信息、新材料、食品加工等主導產業突出，總部經濟、光通信、生物制藥等新興產業加速集聚的現代工業體系。去年，“一港四園”實現總產值97.9億元，預計2012年，“一港四園”將實現總產值123億元。
規劃“半小時”交通圈
讓城鄉交通更便捷
“繞城高速貫通后，我看望小姨就方便多了。”楊家鎮團陽寺村4社的鐘偉，每天都要到附近的繞城高速施工現場看一看。鐘偉的小姨住在龍門鎮小橋村，現在，鐘偉自駕車從團陽寺村到小橋村需要1小時20分鐘，繞城高速建成后，鐘偉半個小時就能到達小姨家。
鐘偉現在的“夢想”，五年后，將成為涪城區20萬農村群眾能夠實實在在感受到的現實。“半小時”交通圈，將把涪城區各鄉鎮之間的距離“拉”得更近。這一美好藍圖將隨著“十二五”交通發展規劃的落實而實現。
“十二五”期間，涪城區以規劃為統領，充分考慮城鎮發展、園區建設、產業發展、旅游景區對道路交通的需求，綜合規劃，合理布局，構建更加便捷的城鄉交通運輸一體化體系。
涪城區將把建設二環路、繞城高速的連接通道作為重點，讓道路過境鄉鎮真正成為“近水樓臺”，讓農村群眾充分享受城市交通“動脈”的便利。
在繞城高速之外，涪城區還將新建32公里的新環形路，把石洞、玉皇、關帝等偏遠鄉鎮與繞城、二環和成綿廣等交通動脈連在一起，縮短城鄉之間的距離。同時，新建51公里園區道路、新（改）建350公里縣鄉村道路……讓家家戶戶出門就能駛入寬敞、快捷的道路。
城鄉交通運輸一體化建設資金投入是關鍵，為了破解資金“瓶頸”，該區將投入資金上億元用于道路建設，并將積極爭取省、市補助資金用于道路建設。同時，積極引導集體資金投入，農村土地、房產資源開發投入，災后重建中央基金節余部分投入，動員社會各界和企業捐贈，采取BT模式招商建設，努力拓寬公路建設投融資渠道。
“五年后，涪城區的路網結構將更加完善、等級將進一步提升，涪城區公路通車里程將達到1100公里、路網密度將達到222公里每百平方公里，一個外接周邊、內成網絡、方便快捷的交通體系將展現在世人眼前。”憧憬未來，涪城區人民政府區長廖凱信心滿懷。
（編輯：劉堃茹）
(責任編輯：白雪松)
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