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　　記者從29日在此間舉行的“2012中國城市軌道交通高層論壇”上了解到，2011年，中國內地城市新增軌道交通運營里程283公里，城市軌道交通已進入快速發展階段。
　　據中國城市軌道交通協會會長包敘定介紹，從2000年至2005年，中國內地城市軌道交通每年新增運營里程約80公里;從2006年至2010年，每年新增運營里程增長至177公里。目前，全國已有14座城市開通運營軌道交通。
　　據國家發展和改革委員會基礎產業司相關負責人介紹，近日已新批常州、廈門和蘭州三座城市的軌道交通規劃，加之此前已獲批的28個城市，中國內地累計有31個城市已經或即將與軌道交通“結緣”。除了4個直轄市和沿海地區一些經濟較為發達城市，位于中西部的武漢、成都、西安、長沙、鄭州、南寧、昆明、南昌、貴陽、合肥等省會城市都在積極籌劃軌道交通建設，東北地區的沈陽、長春、哈爾濱和大連也在快速跟上。
　　預計到“十二五”規劃末期，中國內地城市軌道交通運營里程將從2011年底的1630公里增長至3000公里左右。未來十年，中國內地城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元人民幣。
　　雖然軌道交通的快速發展壯大了公共交通能力，為城市居民出行帶來便利，但總體上仍然難以滿足經濟社會發展需要，一些已實現軌道交通網絡化的中心城市還面臨著巨大的運營安全壓力。
　　據上海申通地鐵集團有限公司總工程師畢湘利介紹，目前，上海11條軌道交通線路的日客流量已接近640萬人次，其中7條線路的高峰客流已超過原設計的遠期預測值，尤其是一些換乘站點的客流組織難度非常大，很多車站的站臺蓄客能力和樓扶梯通過能力已很難滿足實際客運需要，多條線路不得不在上下班高峰時段實施限流措施，不少居民又面臨著新的“出行難”。
　　“從上海的經驗看，中國內地城市軌道交通在規劃建設階段應強化總體設計管理，預留充分的緩沖空間，提高標準化建設水平，特別是車站的設計標準應適度超前，從而為軌道交通的可持續運營發展打好基礎。”畢湘利說。
　　“2012中國城市軌道交通高層論壇”由中國城市軌道交通協會主辦。這也是中國城市軌道交通協會自去年10月成立以來舉辦的第一個高層論壇。
   （編輯：劉堃茹）