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回溯與總結奧運之后留下的東西，不管是好的，還是壞的，那些東西都被叫做奧運遺產。 記得去年在倫敦采訪的時候，一位滿頭白發(fā)的城市規(guī)劃師彼得·豪(P eterH oll)告訴我們他對北京的印象：“北京是一個大都市，但還不是一個國際化的大都市。”這個判斷是我們沒有想到的。在通訊和交通日益將北京和世界聯(lián)接在一起，在北京敞開了胸懷迎接世界的時候，北京為什么不是一個國際化的大都市，北京缺少了什么？ 北京為奧運會的到來整整準備了八年。從改變城市面貌到改善城市的交通；從空氣的凈化到環(huán)境保護；從大型比賽場館的建設，到居民小區(qū)體育設施的完善；從奧運精神的普及到志愿者的微笑迎客，北京走過了長長的一條路，經歷了很多很多的故事。 開始尋訪奧運城市之前，我采訪了北京奧運會特別顧問魏紀中先生，這位泰斗式的國際體育老人說，北京在籌備奧運會中的最大問題，是我們的思維方式、工作方法和世界有距離，在八年的奧運“抗戰(zhàn)”中，所有的奧運官員都在不斷地補課———學習和世界相處的方法，學習用世界通用的語言和行為規(guī)則來辦事。 雖然看起來有路可走，但火車的軌距不同是不相通的。但“我們進步得很快。”魏紀中說。 對于作為中國形象集中代表的北京來說，從來沒有這樣一個開放的機會，也從來沒有這樣一個向世界集中展示的機會。北京在轉身，奧運會是一個巨大的助推器。 北京從改革開放30年的高架橋、大馬路的形象，開始潛行于地下。地鐵的掘進在用短短的幾年追趕著倫敦和巴黎100年的地鐵演化史。 “如果你厭倦了倫敦，那你就厭倦了生活”。倫敦很多人都熟悉這句名言，它是英國著名文學家薩彌爾·約翰遜說的。100年的時間，倫敦的地鐵蒸汽機頭冒出的大團大團的濃煙，讓人以為地鐵侵入冥府引來了魔鬼，現(xiàn)在倫敦地鐵已演化成一個完整的地下倫敦。 當我們作為一個陌生人在倫敦乘坐那復雜如蛛網般的地鐵的時候，無時無刻不感受到倫敦地鐵的國際化眼光和胸懷。在倫敦學會坐地鐵是一件很容易的事。倫敦的一區(qū)至三區(qū)是倫敦的中心，就像北京的三個環(huán)一樣。十多條地鐵、城市快線、火車線扭結在一起，洞連著洞，站套著站，但每個站免費獲取的導乘圖都有十多種，地鐵地圖、地面公共交通圖、地鐵如何買票、如何使用各種地鐵卡等，這些大大小小的小冊子不僅可以幫助你到達需要去的地點，而且還會告訴你什么樣的情形下買什么樣的地鐵票最便宜，怎樣買票。 如果你不認識英文不要緊，不同的線路有不同的顏色標出，紅、黑、綠、藍，就是不懂英文的人，也可以按圖索驥，一目了然。殘疾人士如何利用無障礙設施，獨自順利乘坐地鐵，所有一切一應俱全。 北京有地鐵，但那兩條上個世紀50年代修建的地鐵是從戰(zhàn)備的考慮而轉化成民用。直到奧運會之前一個月，一個外國人或者中國的外省人來北京坐地鐵都會暈———地鐵站里有本站的地上交通圖，但沒有全北京和北京全部地鐵的交通圖，這造成一個人在地鐵里只知道自己現(xiàn)在的位置而不知自己在北京的位置以及如何換乘到下一個目的地。 北京不只是北京人的北京，北京地鐵的乘客不僅僅是北京人、中國人，還應該是世界人。 一個國際化都市首先的姿態(tài)不應該是民族的、國家的、鄉(xiāng)土的，而應該是國際的、地球的。 奧運會到來前的20多天，北京的地鐵發(fā)生了神奇的變化，這變化的重點并不是又有新的線路開通，又有帶空調的嶄新的列車投入運營，而是大街上、車站里以及車廂里的指示和標識的變化，大街上，地鐵的標識更容易找到，甚至在離地鐵很遠的僻靜的小街上，也會有一塊指示地鐵方向的牌子站立，而每一個地鐵站都多了兩張大圖，一個是北京全圖，一個是北京軌道交通全圖，而在每一節(jié)地鐵車廂里上下車最顯著的位置，都有一份軌道交通全圖。 奧運后到2015年北京地鐵建成總長將達561公里，超過總長408公里的倫敦地鐵。一個城市的“地鐵文明”是一個城市現(xiàn)代化國際化的標識，這種軟文明的建設并不能以軌道的長度來代替。倫敦在接過2012年奧運會舉辦權之后，就開始拿地鐵作文章，倫敦市的市長利文斯通把自己的頭像印在免費的地鐵導乘圖上，每天市長帶頭乘坐地鐵上下班，并宣稱，倫敦奧運會期間將全部采用公共交通將觀眾運送到賽場。 北京地鐵制作精美的可折疊式導乘圖及北京地圖在奧運會期間曾經出現(xiàn)在很多地鐵乘客的手中，奧運一年之后，北京地鐵乘客還在享受著2元一票制通行全地鐵的廉價交通，只是那種免費的地圖再也找不到了。 每一個舉辦奧運會的城市都試圖借助奧運會來改變些什么，而當那個20多天的人類的大型“Party”結束后，檢索遺留下來的東西，如果最初的設想成為現(xiàn)實，那應該就是一份正面的奧運遺產。 今天的倫敦想借2012年的奧運會改變倫敦東區(qū)的面貌，讓這個舊時的碼頭后來的倫敦垃圾接收場、夜幕下游蕩著吸毒與斗毆青年的地方，成為現(xiàn)代化倫敦的一部分；而昔日的東京是想借奧運會重回二戰(zhàn)后的世界，向世界展示一個振興與發(fā)奮的日本。 美國前總統(tǒng)小布什在接受美聯(lián)社記者采訪時說：“我認為北京奧運會為人們提供了到中國并觀察中國的機會，同時也使中國人看到了世界，有機會同世界各地的人們進行交流。” 堅硬、挺拔、內斂的鋼鐵“鳥巢”，體現(xiàn)著一種強力；藍色的、水樣的水立方體現(xiàn)著一種浪漫。一個國家的價值觀與審美常常融化在奧運建筑的每一塊結構里，從而使它們成為后奧運的長久的驕傲。 但這些建筑并不都是讓人愉快的遺產。日本長野冬奧會后，巨額的場館設施維護費用成為長野的大包袱；悉尼奧運會的場館不得不廢棄，賣作廢舊建筑材料；雅典奧運會后，每個雅典人都在承擔著每年1億多歐元的維護費，而北京的“鳥巢”，卻在奧運之后的一年內開始孵金蛋。 “鳥巢”、“水立方”奧運會后各有其主。據報道，2003年中國中信集團聯(lián)合體中標成為“鳥巢”項目法人合作方，與北京市國有資產經營公司共同組建國家體育場有限公司，負責國家體育場的融資、建設、管理、運營、維護和移交等各項工作，并享有政府授予的30年特許經營權。“鳥巢”自2008年10月1日正式對公眾開放后，日均人流量都維持在萬數(shù)以上，最高峰是在“十一”期間，最多達到日進七萬余人的記錄。鳥巢肯定不會成為北京的包袱，據報道，鳥巢收入的七成來自于50元一張的門票，每一個中國人來看一眼鳥巢，奧運后遺癥就根本不用擔心，奧運會為北京留下了豐厚的遺產。 我們應該怎樣用好這份遺產？《人民日報》7月22日報道，盛夏的鳥巢，演出3個多小時，人們口渴難耐，但“鳥巢”內的商店的礦泉水，賣到了一紙杯10元錢。《人民日報》文章用十個字形容當時的感覺：“舞臺上的美，剎那間模糊”。 奧運場館是經營性的，還是公益性的？魏紀中先生回答了這一問題：奧運場館是公共設施，政府在其中給予了大量的支持，稅費的減免、財政的投入，所以即使在建設中吸納了民間資金，但奧運場館仍然具有公益性的特質。 所以“鳥巢”作為奧運會的一處最具代表性的遺產，中國老百姓完全有資格分享、體驗這一偉大建筑所帶來的激情與夢想；所以當我們到鳥巢重溫中國人的奧運榮光的時候，喝到的不應是比油還貴的礦泉水；所以還希望進門費低一點，再低一點，或者讓更多的孩子、普通的家庭能免費跨進這個門檻；當人們在奧林匹克公園享受陽光的時候，希望這里的公共飲水機不是經常處于維修狀態(tài)，公共廁所里安放衛(wèi)生紙的地方不是空的，廁所的門把手都好好地長在門上，讓奧林匹克公園成為北京文明的高地，正如奧運建筑成為北京的新高標一樣。 （編輯：劉堃茹） (責任編輯：白雪松) |
