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昨晚6時50分，長安街雙向車道車輛均行駛緩慢，一些司機下車“散步”。圖片來源：新京報
昨日下午3時，北二環小街橋輔路交通擁堵，一名公交司機為避免剮蹭干脆將后視鏡收了起來。圖片來源：新京報 9月17日，北京市區晚高峰擁堵路段峰值超140條，已經超過今年年初因大雪造成90余條擁堵路段峰值的紀錄。雖然19日是周日，但由于被調為正常工作日，車輛不限行。交管部門預計，今天北京全市大部分路段擁堵，擁堵程度有可能超過前天。（9月19日《新京報》） 從2003年全市機動車保有量突破200萬以來，北京開始了長達八年的“治堵”歷程。然而時至今日，人車矛盾依然無法破解，如何治理城市擁堵將成為北京這些年一大棘手難題。 隨著城市化進程的加速，許多城市長“高”了、變“胖” 了，人口密集、高樓林立成為許多大城市的共有特征。而交通擁堵也已成為許多大中城市的頑癥，這又尤以北京、上海、廣州等城市為甚。目前的“限行令”對于解決目前城市交通擁擠的問題，但卻是一種治標不治本的方法。 眾所周知，除了經濟指標以外，民眾出行是否方便，也是衡量城市居民生活幸福指數的一個重要參數，更是體現民眾對這個城市的滿意程度的重要指標。而讓公交車出行成為民眾的首要選擇，正是治理城市擁擠的一劑“良藥”。 解決交通擁擠問題，就要大力發展公共交通，這其實是國際上一個公認的成功經驗。以法國巴黎為例，為了解決堵車難題，巴黎市政府以“公交優先”為原則，建立起了四通八達的公交網絡，開辟了暢通無阻的“公交走廊”，只允許公共汽車、救護車、消防車等公共服務車輛在公交快車道上行駛。再比如香港，他們積極控制私家車數量，大力發展公交系統。目前香港私家車不到40萬輛，私車擁有率低至52輛/千人，公交車和私家車的比例為87%和13%。政府部門通過征收“三高”——高額購車稅、高額牌照年費、高額燃油稅的同時，大力發展公共交通，每個新鎮都通地鐵，成功地把民眾的出行需求引向各種公共交通工具。 顯然，對于北京來說，大力發展公交，讓公交出行成為人們出行的首要選擇已經迫不及待。目前來說，北京的軌道交通雖然發展比較迅速，但比照東京、巴黎等城市，北京軌道交通的數量還是少得多。 筆者認為，政府部門要加大資金投入力度，增建交通軌道，增加公交車的投放數量和行駛路線，健全公交車管理和運行體制。同時，積極吸取國內外成功經驗，嚴格管理私家車，確實將民眾出行選擇引導到公交系統。只有這樣，城市擁堵問題才能得到根本改善。（陶功財） (責任編輯：楊宇飛) |
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