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年匯聚客流預計高達6000萬人次的京滬高鐵南京南站正在安裝“屋頂”，不少市民近日致電本報表示，希望南部新城作為主城范圍內最后一塊可供成片開發的區域，應該規劃好遠期的建設目標，避免低水平重復建設，“千萬不要成為南京新的堵點，不要建設成一個房地產新城。” 南部新城總范圍達164平方公里，規劃人口是160萬。 “南京城已經越來越堵，南部新城人口規模很大，私家車也會非常多。南部新城要避免低水平重復建設，道路一定要提前規劃好，避免成為南京新的堵點。”家住天地新城 (論壇 新聞)的市民陳先生提出了多個建議。他說，南站地區將帶來人流、物流、信息流及相關產業的集聚。而紅花機場搬遷已經啟動，不僅機場地區10平方公里土地得到釋放，周邊近70平方公里的空域管制也得以取消，使周邊土地的開發強度、效益大幅提升成為可能。大規模的開發將直接影響到交通，還可以預見的是，南部新城肯定會成為繼河西、仙林等新城區之后的又一熱點板塊，房價將會大漲。政府應避免將這里打造成一個“靠賣地、賣房為生”的房地產新城。 南部新城總規劃師段進教授在接受記者采訪時透露，未來的南京城范圍將向南大大擴展，而全市則將是老城、河西、南部新城“三足鼎立”。南部新城的發展有四大得天獨厚的優勢：第一是南京的整體規劃偏移南進，第二是紅花機場的搬遷，第三是繞城公路正在改造，第四是有南京十大功能板塊土城頭、秦淮河百里風光帶。這里還有優良的生態環境和悠久的歷史文脈，空間定位于“南京新都市中心”；人居定位是綠色宜居的智慧之城。 “從長遠的規劃看，南部新城將有1.2億以上的人流，如果不做準備，肯定會有問題。”段進說，南部新城的核心區會形成“井”字形的四條綠化景觀大道。南部新城的規劃對容積率做了一個新的調整，靠近火車站的人流聚集大大提高，同時把機場跑道保留，與現有的軟件大道連在一起，形成一個非常好的商業和景觀帶。這樣的交通將避免南部新城成為南京新的堵點。在紅花機場地塊和南站地塊相鄰的地區，還將大力開發地下設施。南京地鐵1、3、6、12號線都將從南部新城走，加上高鐵、城軌、出租、公交的“零換乘”方式，這個地方的交通應該來說是非常方便的。 段進說，在南京南站南面，還預留了一個面積非常大的“國際發展預留區”，待城市發展到國際化的程度，再開發這個預留區。目前，“國際發展預留區”將通過紅花機場引入到火車站一帶，這里將打造一個非常重要的南京城市節點，也就是南京的“南大門”。 南京市規劃局有關人士表示，南部新城產業定位是國家級產業基地，不會變成一處只造商品房、賣房子的房地產新城。而且南部新城核心開發區的重點地段32平方公里，包括南部中心樞紐區、雨花軟件園、紅花—機場地區三大板塊，已經通過國際招標，來邀請全球最頂尖的規劃團隊設計，這樣能進一步避免低水平重復建設。 （記者黃勇） 中國規劃網南京12月29日電 (責任編輯：白雪松) |
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