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由鐵道部制定 國務院批準通過的 《中長期鐵路網規劃》表明,到2020年,中國鐵路運營里程將達到12萬公里以上 其中,新建高速鐵里程將達到1.6萬公里以上;加上其它新建鐵路和既有線路提速,中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全中國90%以上人口 很少有一份行業規劃藍圖,會如此深刻地影響和作用于一個人乃至一個國家的未來 下至衣食住行的家事,上至國計民生的國是,一次行業內的 "高鐵革命",將在全社會引發一連串的蝴蝶效應 在百姓眼中,高鐵改變了人們的生活方式和思維方式,使異地工作 異地消費 異地置業成為可能; 在企業家眼中,在高鐵高端技術上每投入1元,就會帶動9元的產出 高鐵不僅是拉動經濟的重點產業,也是新的財富增長點; 在社會學家眼中,高鐵改變的不只是距離,還改變了個人對自身局限性的認知,改變了"人們對其居住的大陸的看法"; 在經濟學家眼中,高鐵影響著中國經濟的運行節奏,推動著生產力布局優化調整,給經濟社會持續協調發展提供著不竭動力,推動著中國經濟格局進行深刻調整; 在城市管理者眼中,高鐵打通了"一票難求 一車難請"的經濟社會發展瓶頸 拉近了城市距離,改變了經濟版圖 地方的資源優勢 制造優勢 區位優勢 市場優勢得以有效轉化為經濟優勢; 在決策者眼中,高鐵與未來的國家整體競爭力密切相關 高鐵不僅是新興產業,也是戰略性產業,還是帶動性產業 中國需要高鐵,而高鐵的到來又深刻地改變著中國 高鐵的意義在于,不僅使經濟血脈暢通運轉,使經濟格局調整重組,也使民生結構更趨和諧,社會生態更趨良性 正如瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森撰文所言,"中國發展高鐵是非常明智的選擇,將在找到新的經濟支撐點的同時,占據未來新能源利用制高點 政治制高點……中國發展高鐵,不是選擇了一個交通方式,而是在謀劃未來 " 當"和諧號"如風掠過,作為未來社會發展的新動力,中國的交通格局 經濟版圖 生活方式 產業結構以及時空觀念,都將因高鐵而變化!
高鐵改變生活 2010年的中國春運繁忙依舊,但有一點卻與往年不同:在縱橫穿梭的春運大軍中,高速鐵路重裝上陣 2010 年初,首次投入春運的武廣高鐵每天開行的"和諧號"動車組達到33對,最短6分鐘出行一列,每天運送旅客7萬多人 武漢至廣州間1068.8公里的旅行時間,由原來的約11小時縮短到3小時左右 在隨后武廣高鐵運行圖調整中,高速動車組開行密度再度增加,日開行最高達160列 調整后廣州至長沙區間發車平均11分鐘一趟,最短間隔5分鐘;廣州至武漢區間發車平均15分鐘一趟,旅客購票 出行基本實現"公交化" 公交化 高速度和大運力,讓更多的中國人體驗著高鐵線路的魅力 "朝飲珠江水,午食武昌魚,晚品穗城茶",以往詩中的想象,隨著呼嘯而行的高鐵成為現實 很長一段時間,中國鐵路以人均不足一根香煙長度的軌道擁有量,艱難支撐著巨大的旅客運輸量 2003年,歐洲鐵路聯盟在考察中國鐵路時,曾向總部這樣描述:"想想看一個不到1平方米的尾廊(兩節車廂的連接處)擁擠了21個人!"改革開放以來,國民經濟平均增長率達到8-9%,但鐵路平均年增長率只有 1.4% 讓鐵路減負增容,是一個擁有13億人口的國家惟一的選擇,而相當于5條4車道高速公路運輸能力的高速鐵路恰在其選 人民需要鐵路,而鐵路需要速度 如今,中國高鐵在完成從行業的追趕者到領跑者的華麗轉身的同時,也在悄然影響著中國人的日常生活 從就業到置業,從休假到探親,高鐵以其極具現代感的方便 低碳和快捷,方便著人們的出行,改變著人們的命運,成就著人們的希望 "高鐵生活方式"也由此成為當代中國人生活中的新詞匯
城市圈的高鐵走廊 北京至上海1300公里,4個小時;北京至廣州2260公里,7個小時;北京至哈爾濱1700公里,5個小時;杭州至深圳1700公里,5個小時;徐州至蘭州1400公里,5個小時;上海至昆明2000公里,7個小時;青島至太原800公里,3個小時;南京至成都1900公里,6個小時;廣州到香港,全長 142公里,40分鐘…… 這樣一幅令人向往的美好藍圖遙遙在望 預計將于2012年建成的"四縱四橫"高速鐵路網,將以世界最大高速鐵路網的奪人氣勢,使城市圈近在咫尺 從北京到全國絕大部分的省會城市,不到八個小時都可以到達,而相鄰省會城市之間也會形成一到兩個小時以內的交通圈 通達廣袤中國各地的一日生活圈,將因高鐵而圓滿閉合 高鐵以高科技和高速度帶來了翻天覆地的時空改變,不僅使城市之間的"同城效應"凸顯,也拉近了城市地理和人們心理的距離 有專家預言,未來的競爭很大程度上是城市群的競爭 在這個意義上,迎接高鐵時代到來的,首先是來自城市的歡呼 未來,"四縱四橫"的高鐵路網會將"珠三角" "長三角" "環渤海"三大經濟區的空間距離縮短,同時也把"東北老工業基地" "長株潭城市群"以及"中原城市群" "武漢城市圈" "關中城鎮群"納入一張大網,實現城市群之間的連接,城市經濟帶的效應將顯著增強 在推動舊有區域經濟圈調整重組的同時,讓新的區域經濟崛起成為可能 高鐵拉動內需 在剛剛結束的"十一五"期間,我國鐵路建設規模之大 標準之高 投資數量之多前所未有 從2010年到2012年,鐵路總投資額將達到2.15萬億元人民幣,在11萬里運營里程中超過1. 3萬公里屬于高速鐵路 高鐵是一單大生意 按照《中長期路網規劃》,未來五年內,我國高速鐵路建設將持續維持大規模投入,投資額將保持在每年7000億元左右,總計將達3.5萬億元左右 高鐵"大蛋糕"將給國際國內裝備制造業和上下游產業帶來哪些影響?美國《財富》雜志刊文認為,在全球金融危機和經濟衰退的大背景下,大規模的高鐵建設將成為推動中國經濟持續高速增長的發動機 基礎設施建設方面大量投入不但能夠刺激中國經濟增長,還能吸收大量剩余勞動力 高鐵每天投資達到1.9億元,每天消耗1萬噸鋼筋 3. 5萬噸水泥 11萬立方混凝土,"鐵路投資是拉動內需的重要火車頭", 中國鐵道部發言人王勇平這樣表示 高速發展的客貨列車市場,使中國成為世界上僅次于美國的第二大貨運列車相關設備市場,同時對國民經濟的拉動非常明顯 其中,總投資達2209.4億元人民幣的京滬高鐵就可為鐵路沿線和相關行業帶來200余萬個就業崗位 僅2009年,京滬高鐵完成投資640.7億元 根據測算,這一規模的投資可以產生200多萬噸鋼材 1200多萬噸水泥的需求,提供就業崗位近60萬個 據專家測算,按照鐵路投資與相關產業最高拉動效應 1:10比例計算,京滬高鐵建設頭兩年拉動內需高達近1.2萬億元 這項投資巨大的公共工程遠遠超越了一般意義上的生意,可以刺激一個行業甚或影響一個國家的成長 旺盛的市場需求,保證了高鐵的投入回報,使它在中國經濟中占有的份量,遠遠超過它創造出來的財富數值 正是由于高速鐵路具有這樣基礎性 戰略性價值,令決策層對高鐵建設有著這樣的評價,"高鐵不僅改變了鐵路的面貌,而且也改變了運輸結構和產業結構,給后人留下的不是債務,而是永恒的財富 "
高鐵催化產業升級 高速鐵路不僅是高新技術的集成,由于自身產業鏈很長,高鐵也將帶動相關產業結構實現優化升級 據介紹,新一代高速列車零部件數量近10萬個,獨立成子系統的有140余個 生產這些零部件涉及的核心層企業近100家,緊密層企業達500余家,覆蓋20 多個省區市,形成了一個龐大的高新技術研發制造產業鏈 由于高鐵的生產制造大量采用冶金 機械 建筑 橡膠 電力 信息 計算機 精密儀器等高新技術產品,這將直接刺激相關高新技術產業的發展 與此同時,以高速列車設計制造廠家為龍頭,相關技術設備研發制造等配套產業基地也加速建設 2010年,全國鐵路計劃投資1000億元采購高速列車等機車車輛裝備,據測算,這1000億元的投資,可對相關產業產生1萬億元的拉動效應 高速鐵路的發展還會帶動相關區域的產業升級 隨著武廣高鐵的開通運行,一些精明的企業紛紛把工廠轉移到高鐵開通沿線,頭腦活絡的商人在不經意間影響著沿線經濟資源要素的優化整合 穿越鄂 湘 粵三省的武廣高鐵如一條長長的商業走廊,串聯起沿線密布的城市群 和嗅覺靈敏的企業一樣,沿線城市迅速作出反應,紛紛把承接產業轉移作為發展區域經濟的重要突破口 湖南郴州計劃將高鐵附近建設成中央商務區;湖北咸寧專門新辟廣東工業園以承接沿海產業轉移,并計劃以武廣高鐵咸寧站為中心建設現代化城市新區;廣東韶關則大手筆投資上千億元,進行以武廣高鐵韶關站為核心的"芙蓉新城"建設,打造城市未來的行政 交通 旅游休閑和金融中心……隨著高鐵概念被追捧,高鐵效應正在沿線城市遍地開花 高鐵同時模糊了傳統經濟圈的范圍,使得沿海經濟發達地帶得以向更深的腹地延伸,為區域產業的區位布局提供更加廣闊的空間,從而推動區域產業結構進一步調整和升級 隨著一條又一條高鐵的開通運營,越來越多的企業把業務遷至內陸地區,惠及中西部省份的經濟;同時,這樣的結構調整也將促進沿海省份集中發展高附加值產業及服務業
高鐵釋放運能 一組數據折射出鐵路在整個國民經濟中的運輸主角地位:中國鐵路貨運肩負著國家重點物資95%的運輸量,包括85%的木材 85%的原油 60%的煤炭 80%的鋼鐵及冶煉物資,此外,鐵路還承擔了大量公益性運輸任務-鐵路責無旁貸 與此同時,僅占世界鐵路總里程6.5%的中國鐵路,卻需要完成世界鐵路客貨周轉量總量1/4的運量 2003年到2009年,全國鐵路貨物發送量每年增加2億噸左右,而運力的嚴重不足,使這些重點物資的請車滿足率不足35%-鐵路不堪重負 高鐵的加入,為彌合國民經濟高增長中的鐵路運力短板提供了新的可能 在2010年底于北京召開的世界高鐵大會上,鐵道部總工程師何華武介紹,僅近期膠濟 武廣 滬寧三條高速鐵路開通后,釋放的既有線貨運能力就達到2億噸/年 經測算,武廣高鐵開通后京廣線武廣段增加33對貨車,折合日均3960車 24萬噸左右,年貨物輸送能力增加8760萬噸;滬寧高鐵開通后京滬線滬寧段貨運能力增加32對,折合日均3840車 23萬噸左右,年貨物輸送能力增加8395 萬噸 僅膠濟 京津 武廣 鄭西 滬杭5條高鐵運營釋放的既有線貨運能力,每年就可達2.3億噸 來自高鐵的強大助力,減輕了既有鐵路通道上客運的壓力,使貨運能力得到了較大釋放,為實現貨運增量 豐富貨運產品體系 提升貨運服務質量和更好地滿足不同層次市場運輸需求奠定了堅實基礎
高鐵助推協調發展 高鐵給中國帶來不僅是經濟上的變化,也會給中國社會帶來重大影響 "高速列車有助于中國各地的經濟發展變得更為均衡,能幫助北京將整個國家團結起來 "有境外媒體這樣評論:"現在割裂農村和城市 東部和西部的財富 地位甚至方言上的差距可能縮小,將推進北京建設'和諧社會'的構想 " 我國人口分布 經濟發展不均衡的特性,決定了生產過程與市場消費需要高速度 長距離 大運量的陸上交通運輸來實現,同時具備這些特點和競爭優勢的唯有鐵路 高鐵時代的到來,無疑將加速我國的城鎮化進程 資料顯示,2009年,我國城鎮化率為46.6%,城鎮人口6.22億人;到2020年,城鎮化率預計達到 60%左右,城鎮人口將超過8.63億人 我國102個50萬以上人口城市產生了我國鐵路88%的客運量 同時,城市化浪潮導致我國廣大農村居民向城市大規模轉移,大量農民工往返于城鄉之間,帶來了跨區域之間人員流動數量的大幅增長 城市化的發展,必將引起鐵路客運需求的大幅度增長 有專家表示,高鐵建設將大大縮短城鄉間的時空距離,為城鎮化的快速發展和農村居民的有序轉移提供強大運力保障;高鐵也將促進城鄉間勞動力尤其是人才 信息等要素的快速流動,帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移,增強農村的"造血"功能,進一步縮小城鄉差距;高鐵也將激活城鎮和農村市場,在未來顯現出更大的商業價值,進一步推動城鄉協調和諧發展 來自高鐵的沖擊,除了將在社會 經濟 民生等宏觀層面逐漸顯現,首當其沖的是行業本身 2009年3月18日,鐵道部宣布實行"三級管理模式",對鐵路內部經營管理體制和生產力布局進行了大力度調整,這是推進鐵路現代化的重要嘗試 作為鐵路現代化建設的重要一環,高鐵的出現無疑將催生融資體制 運營方式和管理體制等諸多方面的變革,并將帶來鐵路系統人員需求數量和結構的巨變 從這個意義上講,高鐵生逢其時 人民畫報 中國規劃網北京1月6日電 (責任編輯：白雪松) |
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