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南京城市建設的“手筆”越來越大。2010年全市城建投資超過557億元，創下了歷史紀錄；今年的動作將更大：預計有650億元將投向城市建設。 這么多錢將怎么花？昨天，南京召開迎“青奧”生態文明建設和城市環境綜合整治暨2011年城建工作動員部署大會，大會上“托”出了2011年南京城市建設和管理的主要任務：全面實施“6956”工程，即以六大交通設施建設為先導，九大功能板塊建設為支撐，全面推動五項城鄉建設和六項城市管理。 為確保各項目標的完成，動員大會上陸冰副市長和各區縣政府、建設系統各委辦局主要負責人簽訂了2011年城建目標責任狀以及藍天行動計劃目標責任狀；徐珠寶副市長與各區縣簽訂了2011年城管目標責任狀。 青奧前江心洲到主城有望再建新通道 昨天，記者了解到，今年南京投資在交通建設的力度非常大，光是地鐵、過江通道等“大交通”方面的投資額就高達224億元，接近城建總盤子的1/3。備受市民關注的土山機場今年將啟動搬遷前期工作，南京南站6月將建成使用，而江心洲在青奧會前有望再添一條通往主城的通道。 力爭開建3條地鐵 加快8號線前期研究 會上披露，今年的地鐵建設將是一個大飛躍：續建地鐵三號線一期工程（林場站—秦淮路站，長32.64公里，23座車站）、地鐵10號線（奧體中心站-城西路站，長14.4公里，8座車站）、力爭開工建設三條線，機場線（南京南站樞紐—祿口國際機場，長33.6公里，8座車站）、12號線（南京南站—橋林新城黃里站，長37公里，17座車站）、4號線一期工程（中保站—仙林東站，長33.1公里，17座車站），同時結合寧蕪外繞加快地鐵8號線的前期研究。 根據去年8月份《南京城市軌道交通八號線工程預可行性研究及沿線用地控制規劃項目招標公告》，地鐵8號線起點江寧銅井站，終點堯化門仙新路站，線路全長62.3公里，規劃設站25座，雙拜崗車輛段、馬家園停車場和板橋南停車場，建成后與15號線及2號線銜接，這樣遠郊居民乘地鐵進入主城后，可以很方便地通過密集的地鐵線路到達城區各個方位。 除了軌道交通外，鐵路建設也是一大重頭，今年6月份南京南站將建成投入使用，京滬高鐵通車，滬寧城際北廣場續建，建成后與今年開建的小紅山客運站“面對面”，市民出行零距離換乘。 另外，機場建設方面，祿口機場今年將開工建設第二跑道和T2航站樓，加快六合機場及周邊配套設施建設，同時啟動土山機場的搬遷前期工作。 江山大街過江新通道啟動前期研究 今年，在過江通道建設中，南京也是“大手筆”，續建長江四橋、緯三路過江通道，規劃建設過江新通道，記者了解到，這里的過江新通道主要是指開展江山大街等過江通道前期研究。 據介紹，江山大街過江通道其實指的就是“長江五橋”的橋位，按照原來的計劃，長江五橋上下兩層，雙向十車道，其中上面一層為雙向六車道，下面雙向四車道，過境車輛走上層，限速100公里/小時，城市交通走下層，限速80公里/小時。據介紹，這種模式在南京過江通道歷史上還從來沒有過，以后主城到江北，直接可以從底下那層過去了，通過南京到全國各地的，可以從上一層的高速公路交通直接過去。但是，昨天記者了解到，現在長江五橋這一過江通道更傾向于建設隧道，初步方案由兩個隧道構成：夾江隧道加主跨隧道。 記者獲悉，考慮到江心洲的發展及青奧會建筑的建設，夾江隧道建設將提前，起點在油坊橋，然后到江山大街，下穿長江抵達江心洲，“如果不與青奧會相關建筑同步建設的話，很可能以后對地面建筑會有影響，另外，江心洲很狹長，現在只有一個夾江大橋與主城相連，如果夾江隧道建成，那么江心洲到主城之間就有一個‘回路’，市民可以從油坊橋到江心洲然后再從緯七路隧道的夾江大橋回到主城，來回將非常方便。” 至于主跨隧道是否與夾江隧道同步，相關人士表示還在研究中。 今年開工建設馬群、江北換乘中心 在公共交通建設方面，記者看到，今年將在公交、地鐵的換乘樞紐上做大文章。將完成一批與地鐵接軌、與重要景區接駁的社會停車場和換乘樞紐建設，今年開工建設馬群綜合換乘中心、江北換乘中心，規劃建設祿口南、龍潭綜合換乘中心。 另外，繼續實施公交優先發展戰略，不斷改善百姓出行條件。全年新購更新符合環保要求的600輛公交車輛，續建仙林停車保養場，完成西善花苑、古平崗等一批公交場站建設和改造；建設一批公交專用車道。 緩解停車難 啟動建設停車誘導系統 機動車數量猛增，讓主城區內的道路交通以及停車都面臨著很大問題。記者了解到，今年南京將逐步推廣交通信號智能控制系統。 實行交通智能控制后，在每個控制路口安裝流量檢測器，以及聯網型的交通信號智能控制機以及通訊設備，利用實時采集的交通流量，對信號配時進行及時有效的調節，從而實現交通信號的智能控制，均衡路網的交通流量，改善主城區交通狀況。去年5月，交通信號智能控制系統一期工程已經率先竣工并投入使用。覆蓋范圍北至新模范馬路，東至太平北路，南至珠江路，西至虎踞北路等道路以內的區域，控制面積約14平方公里。正在籌建的二期工程，將覆蓋以明城墻圍合的老城范圍內所有主要路口。 針對主城停車難的問題，今年南京將啟動建設停車誘導系統，這種智能系統可以將分散在各處的停車場，實現智能聯網數據上傳，對各停車場停車數據進行實時發布。并將開工建設六中操場地下停車場，面積達8000平方米，建成后可以緩解附近區域的停車問題。 城西干道快速化 今年啟動改造？ 在2011年的城建計劃明細表中，記者看到快速路建設一欄中，“城西干道快速化改造”也被列在其中。這是否意味著這項一再推延的項目，今年會動工？ “這也不一定。”有關人士透露，城西干道工程原本打算2010年12月左右召開新聞發布會，隨后就啟動工程，改造方案與原先公布的差不多。但后來，再次耽擱下來，而且誰也不知道會推遲到什么時候。“原因有很多，領導以及專家意見也還沒有完全統一，有人認為城市內環的西線，應該放在城西干道，但也有人認為，應該向外拓展，放到江東路上。再加上去年11月26日快速內環西線南延工程即鳳臺南路快速化改造，發生鋼箱梁傾覆事故，也直接導致城西干道工程的推遲。 記者也發現，計劃表中，唯獨這一項的表述極其簡單，上面只寫了“推進城西干道快速化改造。”建設內容為，古平崗立交至賽虹橋，全長6.1公里，而且，雖然項目列在其中，但卻沒有寫明年度投資資金安排，更沒有實施單位、責任單位等。 今年南京的城建基礎設施建設中，還包括續濱江大道建設、續建幕府路—棲霞大道快速化改造工程；完成石楊路東延工程、開工建設勝利路改造工程，并拓寬南湖東路等一批主次干道。 此外，全長約10.1公里的緯一路快速化改造工程，西起長江大橋，沿幕府西路、幕府東路、棲霞大道向東至繞城公路（柳塘立交），作為南京城北自西向東方向唯一的一條大動脈，該工程今年年內也將全線貫通，屆時，城北的交通能力將大大提高。中國規劃網南京1月10日電 記者林丹 (責任編輯：白雪松) |
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