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新華網北京7月1日電(記者李志勇 齊中熙)京滬高速鐵路6月30日15時正式開通運營，作為當今世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，它的開通開啟了“中國城市鐵路公交化”時代，給民眾生活、經濟發展都帶來了巨大改變。 2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，人們第一次體會到了把火車當公交坐的感覺。“最早開車到北京要4個多小時，坐火車要2個多小時，后來京津塘高速通車后開車只要1個多小時，現在坐火車只要半個小時，10多分鐘一趟，比公交車還方便。”長期在天津生活的李先生說。 30分鐘，可能對一個北京市民來說連每天上班用在路上的時間都不夠，這種城際間交通便捷性的巨大提升直接作用到兩地市民生活和經濟發展上來。京津城際鐵路通車后首月，就運送兩地旅客183.1萬人次，比2007年同期京津間客流增長了128.4%。 但京津城際鐵路畢竟只有120公里，而京滬高鐵全程達1318公里，全線穿越中國東部21個大中型城市，這種鐵路公交化的效應更加明顯。 京滬高鐵開通后，北京到上海的最短旅行時間將壓縮到4小時48分，“千里京滬一日還”第一次在鐵路運輸上成為可能。 對北京人來說，想去上海玩，就跟周末去遠郊區縣玩一樣。對上海人來說，來北京開會，可以早上坐車，下午趕會，晚上返回。不僅不用看“老天”臉色行事，也不用關閉手機而錯過重要電話。 這種“公交化”的便捷給人們生活帶來的改變將直接推動經濟發展。京滬高鐵兩端連接首都經濟圈和長三角兩大經濟區，沿線地帶也是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區，占中國經濟總量40%以上，初步測算年旅客發送量將達到數億人次。 在京滬高鐵沿線的24個站中，大多數是新建車站，其中滕州東、定遠、丹陽北三個站，全部在縣級城市。隨著“公交化”的鐵路不斷將大批的客流帶到這里，以新車站為依托的新興經濟區將應運而生。 據了解，在京滬高鐵滄州西、蚌埠南、蘇州北等車站周邊，地方政府已制定了相應的規劃方案，這些城市都將以高鐵車站為中心，構建集商務、地產、教育、科技、文化休閑為一體的經濟發展帶。 專家表示，京滬高鐵將為旅游市場注入新活力，也使市民周末“跨省換城游”成為可能，產生大量“鐘擺式”客流。同時，將促進地方消費、旅游產業的轉型升級。 高速鐵路正在改變著中國，改變著中國人的生活。目前，環渤海、長三角和珠三角地區都在規劃建設高速鐵路系統。到2012年，中國將基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，輻射中國70%的50萬人口以上城市，覆蓋人口達7億多，北京到國內大部分省會城市的時間將不超過8小時。 (責任編輯：白雪松) |
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