杭州第三錢塘江大橋南端橋面出現坍塌。 新華社記者 王定昶 攝
最近一段時期怎么了？連續發生大橋垮塌事故，江蘇鹽城通榆河橋瞬間垮了，浙江杭州錢江三橋突然塌了，福建武夷山公館大橋轟然倒了，北京懷柔寶山寺白河橋被壓塌了……近期，各地頻繁發生的橋梁安全事故深深刺痛社會的神經。各地橋梁扎堆出事，通過梳理讓人陷于深深的思考之中：9天之內，4個垮塌1個開裂，一周之內3個垮塌。這到底是怎么了？ 各地橋梁扎堆出事，實在令人不解？我們可以看看，垮塌的這些大橋，從建成到今天，就沒有多少年： 11日 建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌； 12日 武漢黃陂一高架橋被發現引橋嚴重開裂，新橋裂縫可以放進一只腳。橋體開裂發生時，這座新橋還沒有正式通車； 14日 建成不到12年、造價逾千萬元的當地標志性工程——武夷山公館大橋倒塌； 15日 通車僅14年的杭州錢江三橋引橋坍塌； 19日 零點40分，一輛重超160噸的嚴重超載貨車，通過北京市寶山寺白河橋時，造成橋梁塌毀。 杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同處于錢塘江上的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，被網民譽為“橋堅強”。它的設計者是茅以升大師，設計壽命50年，已經超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，令后人無不獻上敬佩之情！ 茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。但70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑。如果按照今天的標準來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。工程班子每次為大橋做完評估，都肅然起敬，當年是真把修橋當成百年基業在做。 大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年都被炸過，但至今仍能正常使用。可以說這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。 在我國橋梁的歷史上，“橋堅強”的榜樣數不勝數，如趙州橋，建于隋朝大業年間，至今1400年。哈爾濱松花江大橋，橋齡110年。錢塘江大橋，橋齡74年（由于戰爭原因曾主動斷橋11年）。武漢長江大橋，橋齡54年。南京長江大橋，橋齡43年。寧波奉化江上靈橋 橋齡75年，這座橋由德國公司設計，這家公司經歷二戰，竟仍然保存著靈橋的檔案，前不久還寄來文件提醒業主及時維修。 面對日益增多的跨橋事故，我們不禁要問：如今我們不缺資金，也不缺技術，那些垮掉的大橋，為什么說倒就倒，這到底是什么因素造成的。按理說，垮塌的這些大橋和趙州橋、錢江大橋相比，到底缺了什么？少了什么？實在令人不解？ 上世紀60年代的中國就有能力修建南京長江大橋，該橋使用至今未曾傷筋動骨，而到了90年代橋梁業反而倒退。中國橋梁工程行業出問題也是必然，現在不僅是最低價中標，而且這個最低價還要承擔腐敗的成本。 五座橋梁，分居全國各地，竟然在9天內不約而同的出現坍塌、傾斜，在佩服它們之間心有靈犀的同時，我們不僅也在思考，這一切都只是偶然現象嗎？包括前段時間，剛修的公路在試通車第二天就出現坍塌，也僅僅是因為自然災害？應該不是。而且，可以大膽的預測，在接下來的時間，肯定還會有更多的橋梁、道路出現問題，再次曝光在大家的面前。 原因是不言而明的，建設方只顧賺錢，喪失良心，偷工減料；監工方腐敗貪污，睜眼拿錢，閉眼監督；驗工方收收紅包，走走過場，草草了事。不出問題才怪。 我們還須不斷質問：現在已經進入21世紀的歷史發展新時期，高科技發展神速，一些震驚世界的大橋接連造成，為祖國現代化建設做出了奉獻！但不知為什么一些剛建成大橋卻轟然倒下，不僅為國家造成巨大經濟損失，也給當地通行帶來很大不便。我們不禁要問？這些大橋工程，是橋不堅、還是豆腐渣？還是另有別因？實在令人不解？面對這些垮掉的大橋，決不可輕而視之，應將它列入到重大事故來探照其垮塌的因素，如果是設計問題，就要追究其責任。如果是施工工程問題，就要挖出它的幕后背景，一追到底，非要查個水落石出。如果不痛下決心，不施以重拳，大橋垮塌真正因素就不會找到，大橋垮塌的悲劇還會重演。中國規劃網北京7月26日電 (責任編輯：白雪松) |
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