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專家在論壇上發言。記者 徐琦攝

　　在2011年中國城市規劃年會昨天舉辦的專題會議和自由論壇上，部分專家也對南京交通布局、軌道建設和空港建設等提出了規劃建議——
　　李鎖平（南京市規劃設計研究院有限責任公司主任工程師）：在機動化迅速發展、私人小汽車不斷增長趨勢下，不合時宜的機動化模式，將對城市空間布局造成嚴重的負面影響。南京可以根據交通特征、用地功能、發展要求等，將城市空間劃分為四類交通分區，各分區在公交發展水平、停車調控政策、貨運交通管理等方面制定差異性政策，以調控交通需求分布、優化交通環境——
　　公共交通優化發展區，包括老城區、主要公交走廊等區域，采取以公共交通為主導的機動化發展模式，通過加強P+R換乘（即泊車+換乘）、停車設施限制供應、貨運禁行等管理措施調控汽車使用；
　　公共交通與小汽車平衡發展區，包括公交走廊以外的生活區等區域，采取公共交通與小汽車平衡的機動化發展模式，停車設施按需供應，不予以閑置，貨運交通持證分時通行；
　　小汽車寬松發展區，包括公交走廊以外的工業區等區域，采取汽車機動化的發展模式，對于停車設施足量供應，貨運交通需按實現組織的線路通行；
　　機動車限制區，包括歷史保護街區、生態敏感區等區域，鼓勵公共交通+非機動化的交通方式，通過停車設施限制供應、貨運交通按實現組織的線路通行等措施，盡量減少機動車使用。
　　楊濤（江蘇省交通規劃設計院有限公司董事長）：南京不需要一個“攤大餅”的城市，而應該是一個山水融合的城市，避免“攤大餅”最重要的一個條件，就是以公共交通、特別是軌道交通來引導城市的空間成長。南京以此規劃了軌道線網的布局，在規劃的17條線當中，既有地鐵線，又有城市快線。比如城市的江北用地鐵11號線串聯，商業文化積聚的江南，以高密度的軌道交通網來支持，對外的五條交通發展軸線上都規劃了軌道交通快線，還考慮到了延伸到都市圈的軌道交通，未來南京與周邊城市能夠在50分鐘左右到達。有這么一張軌道線網，可以跟巴黎、倫敦、東京這樣的人口千萬級的大都會媲美。不過在近5—10年，應優先發展中心區的交通擁堵地區的軌道交通。
　　張國華（中國城市規劃設計研究院交通所副所長）：南京有一點亟需加強，祿口機場要想成為大型綜合交通樞紐，到2040年的規模必須達到每年7000—7500萬旅客吞吐量，這樣才能對以南京為核心的都市圈產業升級轉型起到帶動作用。其新一輪的規模擴張必須盡快提上日程。 記者 顧小萍 葛妍 見習記者 馬道軍 中國規劃網南京9月22日電