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　　據中國之聲《央廣新聞》報道，今天是城市無車日，北京、廣州等多個城市劃定無車區，宣傳綠色交通理念。同時，為了應對交通擁堵，北京工作日機動車尾號限行已經進入第三個年頭。
　　根據北京市交通發展研究中心的數據，在今天（22日）早高峰的時候，也就是7點15分的左右的時候，北京全路網的道路擁堵指數是3.5，屬于這種基本暢通的局面，看起來是比較好。但是實際上在中心城區汽車擁堵其實是非常嚴重的，像二環路區域擁堵指數達到6.3，也就是中度擁堵的一個程度。意味著早高峰選擇在北京二環路上來行駛，所需要的時間實際深要比暢通的時候多花將近一倍的時間。同時今天北京的機動車限行尾號是4和9，由于北京目前車牌尾號是4的車的數量比較少，這樣的話實際上在今天北京路面上能夠開行的機動車的車輛也會比較多。為了緩解擁堵，北京市從去年年底開始就出臺了包括搖號購車、分區域提高中心城區停車價格和加速軌道交通路網的建設等等在內這種綜合治堵的措施。而北京市交通管理部門之前也曾經表示，這使上半年北京的交通運行狀況是有所好轉的，擁堵的里程和平均擁堵時間都在減小。
　　北京從2008年奧運會開始就開始實行機動車尾號限行的政策。由于它是在工作日限定兩個尾號的車輛行駛，比如說今天是4和9，理論上它實際上是想讓每個工作日限制1/5車輛總量的出行。不過隨著北京機動車目前數量的一個增長，現在是增長到494萬輛。目前，也就是限行以后，能夠上路的機動車的總量已經超了2008年沒有限行機動車的總量。
　　對此記者采訪了一位家住在北四環外的吳先生。他每天要開著這個車從北四環一路向南開到東單去上班，他覺得三環路以外這個現行區域，這個政策可能還有效，但是到了中心城區仍然是很擁堵。不過也有人表示說，雖然每周限行一天，肯定不是很方便，特別是在開始輪換的那一周需要來適應。但是他也說，如果說重新允許北京全部車輛來上路，沒有限行的話那么可以想象路面上每天再增加100多萬輛的車的話，這樣的話路面肯定會更加擁擠，所以也是有點左右為難的狀況。