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　　日前，《東莞市綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》（以下簡稱《規劃》）已經獲得市政府同意施行。《規劃》明確民生優先原則，即堅持以人為本和“民生交通”理念，堅持民生優先惠及群眾，提高交通規劃、建設、管理各個環節中科學決策和民主決策的能力和水平。
　　記者從相關文件中獲悉，“十二五”時期我市將優先發展軌道交通和城市公交，發展公交專用車道，并加強綜合交通樞紐建設，以實現“客、貨運無縫銜接”目標；另外，加快通用航空的規劃和建設，建立以直升機場為中心、停機坪為節點的直升機場運營網絡，以滿足市民航空出行需求。
　　初步建成國內領先的“公交都市”
　　城市交通出行，公交優先發展，這是未來城市交通發展的必然趨勢。如何做好公交配套服務，進一步提升綜合交通無縫、快捷對接，也是綜合交通運輸體系規劃的重要內容。圍繞構建我市“民生交通”目標，《規劃》指出，將貫徹落實公共交通優先發展戰略，通過科學規劃、線網優化、設施建設和信息服務等措施，不斷提高公共交通系統的吸引力，改善公共交通服務，爭取在“十二五”末期初步建成國內領先的“公交都市”。
　　將增加近千輛公交車
　　“東莞的公交系統還有待進一步完善，特別是班次較少，候車時間太長。”對于我市公交出行，市民普遍認為離廣州、深圳等“公交都市化”水平還有很大差距。東莞城市學院副教授趙書山也曾組織學生做過一個關于公交候車時間調查，發現城區公交平均超過20分鐘一班車，個別線路由于班車較少，市民等車時間相對較長，“調查發現，有的線路需要40~50分鐘才見一輛公交車。”
　　為此，《規劃》明確，未來將加大公共交通的財政投入，不斷提高公交運力，逐步完善城市公交服務體系。“公共交通出行比例力爭達到20%，占機動化出行的比例力爭達到35%，全市公交車輛運營速度達到22~25km/h。”市交通部門透露，力爭“十二五”末全市公交車輛達到6500標臺以上，較“十一五”末公交車輛5646輛增加近千輛。此外，結合軌道交通的建設和規劃實施方案，沿“東莞市汽車客運站-高埗-石龍-東莞站”、“東莞市汽車客運站-大朗-東莞東站”、“大朗-樟木頭”等客流量較大的線路設置公交專用車道，后期還將以公交專用車道為基礎，推動快速公交建設。
　　實現客貨運無縫銜接
　　《規劃》發展策略又指出，加強綜合交通樞紐建設，以實現“客、貨運無縫銜接”為目標，解決運輸方式之間銜接松散和城鄉交通之間銜接不暢為突破口，提高尤其是軌道交通樞紐等重大交通節點的集疏運能力，加強城市公交與軌道交通票制的一體化。未來，將重點規劃建設東莞站、虎門火車站、東莞東站、東莞望洪站和東莞市汽車客運站5座綜合客運樞紐。新建市汽車客運西站，擴建市汽車總站，遷建石龍汽車客運站和常平汽車客運站。“至2015年末，全市公路客運量將突破10億人次。” 中國規劃網廣州2月18日電