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　　周六晚上6點左右，白云新城五號停機坪（G 5）門口人影清淡，近10萬平方米的商場內，除主力店之一的吉之島超市有少量客流外，另一大主力店天河城百貨卻門可羅雀，即便其它分店日日爆滿排長龍等位的某意式餐廳，在五號停機坪內也可即到即食，不用排隊。
　　“雖然號稱地鐵二號線上蓋，但從白云公園站A出口出來后，要穿過三條馬路，步行20分鐘才能到五號停機坪，日常購物相當不方便。”家住機場路的莊小姐表示，相比較來說，她更愿意去三元里，地鐵站出來后可直達卜蜂蓮花。
　　南都記者了解獲悉，盡管廣州軌道交通的建設帶動了廣州數十個大型商業項目的扎堆入駐，但地鐵、公交與這些商業新秀接駁點的規劃脫節正成為抑制商圈發展的隱形殺手。而面臨這種尷尬局面的商圈，目前除了白云新城外，珠江新城、番禺萬博板塊的癥狀也逐漸突出。
　　交通配套引發的連鎖反應
　　五號停機坪由廣州舊白云機場（600004）候機樓改造而成，分三層近10萬平方米，去年下半年投入運營。但時至今日，商場客流依然乏善可陳，記者在現場統計發現，周六傍晚高峰期，一樓大堂每小時經過的客流不到200人。
　　萬達雖然經由三樓餐飲配套拉動周邊居住人群消費，但有知情人士向記者透露，該商場周一至周五的客流量與周六日差異較大，尤其是負一層的沃爾瑪超市。“萬達廣場雖然比鄰地鐵二號線飛翔公園站，但從地鐵站出來后也要穿過一條馬路，然后圍著占地12萬平方米的萬達廣場外圍轉半圈才能抵達商場入口，沃爾瑪超市的入口還要走更遠。周邊的公交車站距離商場正門也有一定距離，這樣的交通配套很難有效地吸引周邊消費者日常就近購物。”
　　就目前來看，廣州地鐵二號線與上述兩大商業項目各自獨立發展，沒有統一規劃，而且暫時都未將兩者接駁納入考量范疇。記者了解獲悉，這樣的情況還發生在珠江新城商圈、番禺萬博板塊。
　　目前，地鐵三號線除漢溪長隆站以短途巴士擺渡游客外，其它站點幾乎都遠離萬博商業板塊。未來5-6個大型購物中心扎堆這一區域，要撐起如此規模的消費，除自駕車外，如何吸引番禺及市區消費者抵達商場將是面臨的一大問題。
　　另外，由香港蘭桂坊董事局主席盛智文操盤的珠江新城地下大型商場花城匯一期去年9月28日試業后一直經營慘淡，記者了解獲悉，肯德基與對面的一咖啡品牌裝修完成后一直沒有營業，華潤萬家超市也一再推遲開業日程，而個別商鋪則表示有撤場想法。“黃埔大道車流量大人流量少，花城匯未來將主要依靠地鐵帶來客流，但現在與地鐵五號線珠江新城出口接駁的高德置地廣場與花城匯連通的二期還未投入運作，一期只能依靠A PM線客流。”在廣州、深圳、香港操盤過多個商業地產項目的智匯（化名）向記者表示，A PM線雖有出口直接連通花城匯，但該線路原本就是地鐵的分支，獨立收費且以游客為主，可提供給花城匯的客流規模相當有限。由此不難看出，交通配套的規劃脫節問題成為抑制新商圈成長的隱形殺手。
　　多方主體博弈導致規劃脫節
　　“香港大部分地鐵上蓋都建有購物商場，雙方都希望盡可能接駁，實現無縫對接。”原香港地鐵一位高層向南都透露，地鐵一直都是香港商業發展的動力，他們有成熟的開發模式，在前期規劃階段，已選定合作開發商，并把地鐵出口、公交體系、私家車停泊站點等交通規劃融入商場設計。“香港部分購物中心明顯地體現了這種立體式的交通配置，比如負一、負二層與地鐵連通，一層是私家車、出租車停靠點，二層是公交車停靠點。這不僅強化了購物中心交通樞紐的聚客功能，同時還增加不同樓層的租金價值。”據悉，目前很多香港購物中心都將有較強租金承受能力的化妝品轉入負一層。
　　與之相比，“廣州原來商業網點規劃就不明確，沒有一個系統統一的規劃，而萬達這些商圈都是后來興建的，沒有和地鐵接駁，存在地鐵與商圈規劃的滯后性。”廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶表示。據悉，廣州地鐵拓展有兩種，一種是客流追隨型規劃，為已有的人群高密度區提供服務；另一種是規劃引導型，為新地塊提供交通支持。但“前一種追隨型規劃，很多老商圈沒有合適安置地鐵的空間，而后一種引導型規劃又與商業規劃不同步、脫節。”廣州楚睿商業有限公司董事長黃文杰表示。
　　在王先慶看來，之所以出現這種情況，主要原因在于不同利益主體之間的博弈。據凱德商用總裁林明志透露，在新加坡，如果政府在成熟的地段發展地鐵，地鐵的出入口將會以當地人流的密度為參考數據確定選址，“一旦商場成為選址，其與地鐵接駁都是免費的。”但記者了解獲悉，在廣州，商場接駁地鐵不僅需要支付費用，而且還要建設成本。
　　記者從正佳廣場內部獲悉，當初其開通接駁地鐵一號線體育中心站的通道，該通道全長100多米，寬6米，層高3米，全部由正佳方面投資。而如果10米寬的隧道不計內部裝修，每立方米的工程施工費大約為10萬元。依此類推，總投資接近1000萬元。但“很多企業承擔不起或不愿支付額外通道費用，兩相角力下，最終導致廣州交通配套與商場規劃一直處于脫節狀態。”黃文杰表示。
　　業界說法
　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶：
　　廣州原來商業網點規劃就不明確，沒有一個系統統一的規劃，而萬達這些商圈都是后來興建的，沒有和地鐵接駁，存在地鐵與商圈規劃的滯后性。
　　凱德商用總裁林明志：
　　在新加坡，如果政府在成熟的地段發展地鐵，地鐵的出入口將會以當地人流的密度為參考數據確定選址，一旦商場成為選址，其與地鐵接駁都是免費的。