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國務院公布的《節能和新能源汽車發展產業規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）猶如一股清風，吹醒了低迷中的汽車行業和迷惘的消費大眾。 《規劃》余溫未退，豐田牽手寶馬合作研發新能源汽車，BYD建立首個電動車品牌“騰勢”等消息又紛至沓來。一時間，電動汽車在普羅大眾中成為熱點。我國在汽車行業起步較晚，但在電動汽車領域，我國和國際處于同一起步線上，一樣處在技術窗口突破期。根據麥肯錫公司日前發布的中國電動汽車研究報告，這兩年中國電動汽車成熟度，全球排名下降兩位，目前處于全球第五的水平。眾所周知，不可再生的石油資源問題和不可避免的環境問題終究會使若干年后，汽油機稱霸的時代終結。
龍頭公司布局新能源 新能源汽車已是大勢所趨，各大公司巨頭已逐步行動，為在未來的新能源汽車領域占有一席之地而紛紛布網。或產業結盟尋求技術合作，如豐田深化與寶馬在新能源方面的合作，歐寶6月21日宣布加深與雪鐵龍的合作；或借助品牌力量推出電動新產品，如寶馬推出首款純電動車型i3并將于2013年在華銷售，Smart日前發布了其Fortwo城市車的純電動量產版；或大力投資科技研發，如力帆近日稱擬投資6.7億元踏足新能源領域，保時捷加大新能源投資。 政策扶持新能源發展 我國早在92年“八五”規劃中開始發展新能源汽車，后列入“863”計劃。2009年至今，“十城千輛”項目成功實施，10年世博會園區1147輛新能源車超過6個月的成功示范運行。今年，人大代表會上溫總理多次提到“大力培育”“大力發展”新能源汽車，“十二五”規劃新能源汽車不限號、不限行等開綠燈措施，新能源公交車正式在武漢、蘇州、內蒙古等地上崗，近日公布的《規劃》又減免了新能源車的購置稅使購車成本直降10%……一系列政策表明，我國在新能源市場上，將把以往“拿錢換技術”的被動，變為掌握核心技術籌碼的主動。 在售電動車型銷量喜人 據統計，在今年第一季度主流車型全球總銷量排行榜中，豐田普銳斯混合動力轎車以24.7萬輛的銷量位列第三。同時，混合動力成為雷克薩斯發力中國市場的“聚焦點”，雷克薩斯混合動力入門級車型CT200h在華3月份銷量高達1456輛，混合動力車型占雷克薩斯當月銷量的25％，該款月均銷量達到1100輛，而該品牌混動車型RX450H在華銷量亦可觀。新一代凱美瑞混動尊瑞比上一代售價直降6萬元，銷量亦有大幅提高。在純電動技術尚難以突破的時期，混動車型更容易市場化。 百姓接納新能源車型 全球四大會計師事務所之一的德勤于今年第一季度在全球作了電動車消費者調查，結果顯示，半數受訪的中國消費者認為自己是購買或租賃電動車的潛在嘗新者，而歐洲這一數字為16%、美國12%、日本4%。近日，騰訊發布的關于“新能源電動汽車的發展市場”的網絡調查顯示，政策后80%的消費者愿意買新能源汽車，87%的消費者堅信隨著科技進步電池價格定會降到可接受區間，81%表示如果價格不是問題，會買純電動汽車。可見，中國的消費者對電動車型的認可和接受程度已經很高。 與傳統汽車相比，中國車企在新能源技術掌控力方面具備了引導新能源汽車發展與進步的基本技術條件。中國在全球汽車市場中占有很大比重，加之上述條件的推進，可以預測，中國正大步迎接電動時代！ （編輯：劉堃茹） (責任編輯：白雪松) |
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