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　　據(jù)新華社報道，8月9日到8月17日，哈爾濱連發(fā)7起路面坍塌事故，造成2死2傷，兩輛車墜坑。近幾年，哈爾濱城建大規(guī)模上馬，但媒體質(zhì)疑政府在注重 “面子”的同時，忽視了一些更應(yīng)注意的問題。
　　8天時間，坍塌7次，2死2傷，2車墜坑數(shù)字是冰冷的，也是觸目驚心的。路面坍塌而致人傷亡的新聞，在各色 “天坑事件”的報道中，現(xiàn)在讀來幾乎要使人感到“疲勞”。然而再疲勞，也是人命關(guān)天，何況此類“步步驚心”的頻次趨密，而此類悲愴，當(dāng)然也不只在哈爾濱。無怪乎有人揶揄，“珍惜你在城市的每一個朋友吧，因為他們可能走著走著就……消失了……”
　　“天坑”令人猝不及防，最當(dāng)關(guān)注的是緊急救助的責(zé)任。今年4月1日，北京路面塌陷，一女子墜入熱水坑，致99%燙傷身亡；而在救治的過程中，卻上演了推諉與失聲的戲碼。路面塌陷，可能涉及物管、城建施工、管線布網(wǎng)等諸多責(zé)任主體，人掉進(jìn)坑里了，相關(guān)責(zé)任方難免會踢起皮球，而受害者通常沒有能力鑒定真正的責(zé)任主體。
　　有律師建議說，“受侵害方可以首先起訴市政工程主體，市政工程主體通過質(zhì)量鑒定來確定自己是否能夠免責(zé)”，但問題是，生命垂危的受害者往往亟待巨款緊急救治，耗得起漫長的程序時間和諸多成本嗎？面對越來越頻密的地陷，政府有必要擔(dān)負(fù)起救命的責(zé)任，在暫時找不到具體 “事主”的時候，財政可考慮以公共救濟(jì)的姿態(tài)出手應(yīng)急。
　　“天坑”雖然跟“天”沾邊，卻顯然不能一股腦地推卸為“天”的責(zé)任。這些年，城市建設(shè)大興土木，城市化與“路橋冒進(jìn)”并駕齊驅(qū)，有野蠻施工的，有偷工減料的……地面設(shè)施還有暴雨等 “檢驗員”隨時“抽檢”，地下安全就成了無跡可尋的謎題。面對越來越頻繁的地陷事件，救助受害者之后，最重要的就是厘清責(zé)任、界定是天災(zāi)還是人禍如果人為因素確鑿，無論是標(biāo)準(zhǔn)問題還是質(zhì)量問題，預(yù)防與究責(zé)機(jī)制都該及時發(fā)聲，跟進(jìn)罰單。正如論者所言，“走路死”發(fā)生后必須有人被追責(zé)，如果每次都不追問其背后的深層次原因，類似的事件將難以避免。
　　有些責(zé)任可以追究，有些責(zé)任卻難溯根源。公開資料顯示，華北平原地面沉降量超過200毫米的區(qū)域已達(dá)6萬多平方公里，占華北平原面積近一半，北京、天津、滄州等地沉降最嚴(yán)重，最近40年滄州大約沉降了2.4米。過量開采地下水是主要沉降原因之一。可是，甲地的地陷能追究乙地的過度采水嗎？這是一個風(fēng)險社會，有些風(fēng)險是具體行為人之惡，有些風(fēng)險則是“集體之惡”。地質(zhì)安全是個牽一發(fā)而動全身的事情，沒有風(fēng)險規(guī)劃與長遠(yuǎn)預(yù)警，莫名其妙的“天坑”如何找到“責(zé)任人”？
　　于此而言，我們不妨參考美國的休斯頓。這個曾經(jīng)深受地陷之害的城市，痛定思痛后在1975年成立了 “地面沉降管理局”，這個機(jī)構(gòu)有權(quán)拒絕發(fā)放鉆井許可證，并對社區(qū)和學(xué)校開展節(jié)水的教育和宣傳，推進(jìn)地區(qū)由開采地下水向充分利用地表水轉(zhuǎn)變；再譬如泰國的曼谷，既加強地面沉降等監(jiān)測，同時出臺了地下水管理政策法規(guī)，全面監(jiān)控城市地質(zhì)風(fēng)險。緊急救濟(jì)也好，追究責(zé)任也罷，顯然都不如事前的預(yù)防更有效、更積極。
　　“天行有常”，這個“常”就是規(guī)律。城市馬路上的“步步驚心”，看起來是偶發(fā)事件，背后卻往往對應(yīng)著悖逆自然與發(fā)展規(guī)律的因果邏輯。
　　我們的城市越來越龐大、越來越漂亮，但光鮮的地表風(fēng)光，需要安全的地質(zhì)基礎(chǔ)支撐讓市民不再擔(dān)憂“走路死”，也許是城市政府今后越來越需要回應(yīng)好的公共命題。