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今年7月，《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012—2020)》獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。這標(biāo)志著全市市民翹首以盼的軌道交通項(xiàng)目終于拿到了“準(zhǔn)生證”，石家莊即將步入“地鐵時(shí)代”。 目前，石家莊市相關(guān)部門(mén)和單位正在為軌道交通工程的開(kāi)工做著各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。軌道交通究竟會(huì)給我們的城市帶來(lái)什么？近日，記者走訪多位專家，請(qǐng)他們解讀“地鐵時(shí)代”將帶給城市的全新變化；走訪多位市民，傾聽(tīng)他們對(duì)“地鐵時(shí)代”的渴望與暢想。 石家莊市將步入“地鐵時(shí)代” “石家莊也要步入‘地鐵時(shí)代’了。地鐵建成后將給市民的生活帶來(lái)什么變化？大家期待著地鐵能早日開(kāi)工。” ——市民王凱 “我們石家莊也要建地鐵了！”近日，當(dāng)市民們從媒體上得知《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012—2020)》已獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，地鐵立即成為了大家熱議的話題，石家莊市各級(jí)各有關(guān)部門(mén)和單位也正在為軌道交通工程的開(kāi)工做著各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 “石家莊也要步入‘地鐵時(shí)代’了。什么時(shí)候開(kāi)始動(dòng)工、地鐵規(guī)劃的走向、地鐵交通站點(diǎn)會(huì)設(shè)在哪里、地鐵建成后將給市民的生活帶來(lái)什么變化……這些都是我們關(guān)心的問(wèn)題，大家也都期待著能早日開(kāi)工。”市民王凱說(shuō)。 據(jù)記者了解，石家莊市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由6條線組成，總長(zhǎng)約242公里。根據(jù)此次獲批的《石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012—2020)》，到2020年將建成軌道交通1、2、3號(hào)線一期工程，總長(zhǎng)59.6公里，車(chē)站52座。三條線路構(gòu)成了石家莊市軌道交通初步骨干線網(wǎng)， 1號(hào)線串聯(lián)了老城區(qū)、高新區(qū)(東部產(chǎn)業(yè)區(qū))，2、3號(hào)線以新火車(chē)站為中心向四周輻射。 在已經(jīng)批準(zhǔn)可建的三條線中，1號(hào)線一期工程為東西向骨干線，線路西起西王，沿中山路向東鋪設(shè)，穿過(guò)京珠高速后轉(zhuǎn)向南至長(zhǎng)江大道，之后沿長(zhǎng)江大道向東至秦嶺大街向北，到達(dá)終點(diǎn)東兆通站，全長(zhǎng)約23.9公里，均為地下線，共設(shè)站20座。 2號(hào)線一期工程為南北向骨干線，線路北起西古城，沿勝利大街、建設(shè)大街向南延伸，經(jīng)匯通路轉(zhuǎn)至新火車(chē)站，在新火車(chē)站東廣場(chǎng)站房前通過(guò)，然后沿勝利南街、107國(guó)道至終點(diǎn)嘉華站，全長(zhǎng)約16.2公里，均為地下線，共設(shè)站15座。 3號(hào)線一期工程為西北東南向骨干線，線路西起西三莊，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿中華大街南行至新火車(chē)站西廣場(chǎng)，下穿新火車(chē)站后沿規(guī)劃塔北路向東至位同站，全長(zhǎng)約19.5公里，均為地下線，共設(shè)站17座。 有效緩解交通擁堵 “地鐵作為一種拓展地下空間、改善城市居民交通出行條件的最有效途徑，成為石家莊改善交通條件的必然選擇。” ——石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院地下工程系博士生導(dǎo)師朱永全教授 “隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高，城市規(guī)模越來(lái)越大，人口也越來(lái)越多，小汽車(chē)數(shù)量不斷快速增加，城市交通擁堵加劇，城市地面交通的資源利用強(qiáng)度已近極限。地鐵作為一種地下軌道交通、改善城市居民交通出行條件的最有效途徑，成為石家莊改善交通條件的必然選擇。”朱永全教授說(shuō)。 有數(shù)據(jù)顯示，公共汽車(chē)每小時(shí)單向輸送能力為2000至5000人，而地鐵每小時(shí)的單向輸送能力能達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人，日客運(yùn)量為100萬(wàn)人次以上。公共汽車(chē)包括啟動(dòng)、減速制動(dòng)及停車(chē)時(shí)間在內(nèi)，從起點(diǎn)開(kāi)車(chē)到終點(diǎn)停車(chē)的平均速度為每小時(shí)10至20公里，而地鐵則可以達(dá)到40至50公里，站間距長(zhǎng)的時(shí)速可能達(dá)到70至80公里，速度是公共汽車(chē)的2到4倍。 軌道交通以其速度快、高容量、方便、舒適等特點(diǎn)，能極大方便市民出行，減少地面交通壓力，緩解沿線區(qū)域交通緊張的矛盾。軌道交通建成后，將有效緩解我市日益突出的交通擁堵問(wèn)題，提高市民出行效率和舒適程度，使公共交通體系進(jìn)一步完善。 “我家在鹿泉，而工作單位卻在橋東。現(xiàn)在，我坐公共汽車(chē)上班，每趟耗在路上的時(shí)間至少得1個(gè)半小時(shí)。要是趕上堵車(chē)，兩個(gè)多小時(shí)也是有的。”市民孟先生說(shuō)，看到石家莊要建地鐵的消息后，他很高興，因?yàn)檐壍懒熊?chē)都是按事先安排好的運(yùn)行圖由自動(dòng)化系統(tǒng)控制運(yùn)行，列車(chē)會(huì)按時(shí)發(fā)車(chē)，中途不會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)的狀況，正點(diǎn)率非常高，上班就不必再擔(dān)心因堵車(chē)而遲到了。 身為保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員的董女士也非常期盼地鐵能早日開(kāi)通。“我們業(yè)務(wù)員經(jīng)常出去跑業(yè)務(wù)，有時(shí)，與客戶約好了時(shí)間，卻偏偏趕上堵車(chē)，心里急得巴不得能長(zhǎng)對(duì)翅膀飛過(guò)去。要是地鐵開(kāi)通后就好多了，坐地鐵出門(mén)，自己就能把握時(shí)間了，很方便。”董女士說(shuō)。 拓展城市發(fā)展空間 “地鐵改變的不僅僅是一座城市的速度，還有城市的格局。地鐵從時(shí)間和空間上縮短了區(qū)域距離，也就拓寬了城市發(fā)展的空間。” ——石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院地下工程系高新強(qiáng)副教授 坐地鐵，只要你準(zhǔn)點(diǎn)到地鐵站，上班就肯定不會(huì)遲到。快，是地鐵給人的第一感覺(jué)。事實(shí)也正是如此，地鐵時(shí)代，家距離單位幾十公里不算什么，最多不過(guò)半小時(shí)的路程。 可以說(shuō)，地鐵開(kāi)通帶給普通市民最直觀的感受也許就是A地到B地，可以不用公里計(jì)算，而是變成了從一地到另一地需要多少時(shí)間。地鐵的開(kāi)通，讓人們?cè)诩磳⒌絹?lái)的地鐵生活中，只有準(zhǔn)確無(wú)誤的“分鐘里程”，而不是漫長(zhǎng)且難以忍受的“公里里程”，這將大大縮小空間距離感。 “記得我第一次坐地鐵是在北京。當(dāng)時(shí)，從北京地鐵建國(guó)門(mén)站到蘋(píng)果園站，那感覺(jué)就像是從城西頭和城東頭之間完成一次‘瞬移’，在路途中感受到了前所未有的暢快淋漓。你在地面上的時(shí)候還是甲地，在地下坐了一會(huì)兒，重新返回地面就變成了乙地，這個(gè)過(guò)程讓我覺(jué)得十分有趣。”市民劉先生說(shuō)。 “地鐵改變的不僅僅是一座城市的速度，還有城市的格局。地鐵的站點(diǎn)輻射愈發(fā)廣泛，將這座城市聯(lián)系得就愈發(fā)緊密，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，城市變‘小’了。地鐵從時(shí)間和空間上縮短了區(qū)域距離，也就會(huì)拓寬城市發(fā)展的空間，會(huì)形成所謂的‘衛(wèi)星城’，這在北京、上海、廣州等地已經(jīng)表現(xiàn)得很明顯了。”高新強(qiáng)副教授說(shuō)。 城市地鐵作為區(qū)域公共交通最快捷、最安全的運(yùn)輸力量，承載了實(shí)現(xiàn)市民“衣食住行”為目的的高效功能，生活空間得到延伸，生活質(zhì)量得到提升，特別是對(duì)偏遠(yuǎn)、分散居住地享受社會(huì)公共配套資源的改善起到整合、優(yōu)化、覆蓋擴(kuò)張的積極作用。 石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)建設(shè)，編織出“海陸空”交通一體化的出行網(wǎng)絡(luò)。地鐵是陸地公共交通的延伸，必將為市民享受文明社會(huì)進(jìn)步的成果帶來(lái)更多的喜悅，拉近你我和世界的距離，以更廣闊的眼光游走美妙精彩的新世界。 拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) “地鐵延伸到哪里，財(cái)富就涌向哪里。其實(shí)，地鐵打通的不只是一條交通路線，還打通了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)命脈。” ——高新強(qiáng)副教授 地鐵除了能為市民出行提供極大方便、擴(kuò)寬城市空間外，還會(huì)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑，將各種經(jīng)濟(jì)元素匯聚起來(lái)形成合力，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)以地鐵站點(diǎn)為核心的，集商業(yè)、居住、交通、教育、醫(yī)療等各項(xiàng)配套的地鐵生活圈，對(duì)拉動(dòng)城市商業(yè)發(fā)展作用極大。以北京、上海、廣州等城市為例，地鐵沿線的北京的建國(guó)門(mén)、上海的徐家匯、廣州的天河都成為了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)核心圈。 “地鐵延伸到哪里，財(cái)富就涌向哪里，這是一個(gè)被無(wú)數(shù)次驗(yàn)證過(guò)的定律，無(wú)論是北京、上海、香港還是深圳、廣州，地鐵效應(yīng)都不可小覷。我們城市的地鐵建成后，也會(huì)在一座座地鐵站附近逐漸形成新的商圈，地鐵商圈效應(yīng)會(huì)逐漸呈現(xiàn)。”高新強(qiáng)副教授說(shuō)。 地鐵的發(fā)展必將拉動(dòng)沿線商貿(mào)業(yè)、房產(chǎn)業(yè)的升溫，由于交通便利，市民非常樂(lè)意居住在地鐵線附近，人氣的升溫也將帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。有市場(chǎng)專家分析表示：“地鐵開(kāi)通之后，地鐵沿線的價(jià)值效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)出來(lái)，在北京、上海等城市，地鐵房的房?jī)r(jià)明顯高于同區(qū)域其他樓盤(pán)。以北京為例，地鐵所帶來(lái)的房?jī)r(jià)差異在30%左右，顯而易見(jiàn)，地鐵的修建對(duì)于周邊房產(chǎn)價(jià)值提升的至關(guān)重要性。” 地鐵沿線居民的大量入住，也引來(lái)很多大型商場(chǎng)、大型賣(mài)場(chǎng)、娛樂(lè)健身等與居民生活密切相關(guān)的消費(fèi)場(chǎng)所的集中涌入。譬如，北京地鐵5號(hào)線沿線各大站點(diǎn)位置，由北向南依次可以劃分出6個(gè)商圈：立水橋商圈、大屯—北土城商圈、和平里—雍和宮商圈、東單—王府井商圈、崇文門(mén)商圈、宋家莊—方莊商圈。 “其實(shí)，地鐵打通的不只是一條交通路線，還打通了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)命脈。每個(gè)地鐵站像一個(gè)個(gè)聚能環(huán)，即便是在郊區(qū)，也帶動(dòng)起迷你‘衛(wèi)星城’。”高新強(qiáng)副教授說(shuō)。 提升城市人居品質(zhì) “地鐵的建設(shè)是帶動(dòng)我們城市發(fā)展難得的歷史機(jī)遇，同時(shí)，它的建設(shè)也會(huì)讓我們城市的人居品質(zhì)進(jìn)一步提升。” ——朱永全教授 “地鐵的建設(shè)是帶動(dòng)我們城市發(fā)展難得的歷史機(jī)遇，同時(shí)，它的建設(shè)也會(huì)讓我們城市的人居品質(zhì)進(jìn)一步提升。”朱永全教授說(shuō)，他理解的城市人居品質(zhì)主要是精神層面的，其核心就是“讓居民們從心里感覺(jué)美”。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，生活富裕了，人們對(duì)出行的舒適要求自然也就高了，相比于地面公共交通，地鐵則可以為市民提供更高效、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，大家在出行時(shí)能享受到比以前更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，心里舒暢，城市的人居品位自然也就提升了。 高新強(qiáng)副教授也表示，軌道交通無(wú)論是噪聲、震動(dòng)還是空氣污染程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地面交通，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染微乎其微，也正因?yàn)榇耍ǔ１环Q為“綠色交通”。此外，軌道交通均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無(wú)其它車(chē)輛和行人干擾，事故率低于道路交通，發(fā)生事故的概率幾乎為零。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛設(shè)備均有自動(dòng)化保護(hù)措施，安全性能好又不受氣候條件等因素的影響，故障率低。再者，軌道交通為乘客提供乘車(chē)全過(guò)程的優(yōu)良服務(wù)，購(gòu)票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動(dòng)化服務(wù)，候車(chē)、乘車(chē)均會(huì)調(diào)至人體適宜的溫度，環(huán)境優(yōu)美潔凈，使乘車(chē)過(guò)程成為一種享受。這些都將讓我們城市的人居品位得到提升。 “地鐵建成后，必然會(huì)吸引很大一部分客流，我們完全可以把地鐵建成我們城市的一個(gè)窗口，大到站臺(tái)設(shè)計(jì)布局，小到每一塊瓷磚的選材都從細(xì)節(jié)入手，來(lái)彰顯我們的地鐵文化。”市民張先生建議說(shuō)。 “地鐵建設(shè)中的人性化服務(wù)也是很重要的，即使我第一次坐地鐵，進(jìn)入站臺(tái)就知道該走哪里，不會(huì)過(guò)于費(fèi)神，這就是人性化。以后，我們形成系統(tǒng)的軌道交通后，在換乘站下車(chē)后，最好在對(duì)面就能找到需要換乘的地鐵。”市民程女士說(shuō)。 “軌道交通工程是我們城市發(fā)展史上的一件大事，相信相關(guān)單位和部門(mén)一定會(huì)各負(fù)其責(zé)，為我們的軌道交通建設(shè)做好、做足準(zhǔn)備，以便順利開(kāi)工實(shí)施。作為普通市民，我們期盼著能早開(kāi)工，早完工，早享受！”與劉先生一樣，很多市民都對(duì)我市的軌道交通建設(shè)充滿了期待。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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