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鄧康延(作家、紀(jì)錄片制作人) 城市建設(shè)的規(guī)劃實(shí)施，離市民很遠(yuǎn)；城市建設(shè)的功能質(zhì)量，離市民很近。世界是由矛盾組成的，我們的困惑在于矛盾常常會(huì)逃遁：以子之矛，找不著盾。 當(dāng)我開車看到深圳公交站臺(tái)上擁擠翹盼的人群，里面夾雜著孕婦老人小學(xué)生，我會(huì)隱隱憂傷，因?yàn)槲乙苍撬麄兊囊环肿印Ｎ倚疫\(yùn)地在這座城市有了汽車、房子和自己熱愛的工作，但我覺得更大的財(cái)富是一顆敏感的心，讓人感恩和悲憫，感受各階層生存的喜怒悲欣。不平不公無奈的微小細(xì)節(jié)郁積在社會(huì)的動(dòng)脈里，會(huì)影響一個(gè)城市的胸懷和氣質(zhì)。我記得上世紀(jì)80年代的《深圳青年報(bào)》贊許過，下雨天汽車會(huì)緩慢經(jīng)過積水路段，以免濺濕路邊行人�，F(xiàn)在深圳率先全國(guó)，以規(guī)章約束司機(jī)禮讓行人，共達(dá)人性化的城市通識(shí)。只是近日南都記者采訪追蹤發(fā)現(xiàn)：倡導(dǎo)公交出行的深圳，過半公交站只有站牌，沒有候車亭，更不要說設(shè)立座位。市交委證實(shí)，深圳目前有公交�？空�10069座，其中站牌架、候車亭設(shè)施齊全的站點(diǎn)約45%，剩下約55%是不能遮陽擋雨的“裸站”，更有1297座公交站臺(tái)連站牌都沒有。市交委稱，深圳公交候車亭建設(shè)管理模式分兩種，政府投資約占70%，引進(jìn)社會(huì)資金建設(shè)的BO T模式占30%，后者可經(jīng)營(yíng)公交候車亭的燈箱廣告。 如今特區(qū)內(nèi)的城市干道、商業(yè)區(qū)和居民區(qū)已基本實(shí)現(xiàn)升級(jí)改造的公交候車亭。而在打工族聚集的原關(guān)外寶安、龍崗等地區(qū)BO T模式遇冷，公交亭經(jīng)營(yíng)欠佳、維護(hù)成本高，經(jīng)費(fèi)不濟(jì)，所以就多了裸站，目前政府正在推進(jìn)光明新區(qū)、龍華新區(qū)等地公交候車亭B OT區(qū)域招標(biāo)試點(diǎn)工作。在風(fēng)雨炎日塵土中翹首的打工者們，終會(huì)等來他們的車、站臺(tái)和新生活。但我還是想，這點(diǎn)兒公交預(yù)算比之迎大運(yùn)時(shí)的大興土木究竟能算幾何？ 申辦大運(yùn)會(huì)時(shí)就有深圳市民微弱的反對(duì)聲音，舉辦后兩年過去，地上矗著運(yùn)動(dòng)完了無所適從的龐然大物，相當(dāng)一部分場(chǎng)館閑置，不止建造時(shí)投資幾十億的浩大，如今維護(hù)也是每年幾千萬的不菲。還有當(dāng)時(shí)上百座樓面穿衣戴帽的涂粉工程，留下趕工的粗糙也留下安全和環(huán)保的隱患。還有深南路上急惶惶地鏟草移樹或伐樹植花，不管節(jié)令水土，行政拔苗助長(zhǎng)，一排排樹掛著一排排吊瓶，好比人民醫(yī)院人頭涌涌的輸液廳。 在中心區(qū)深南大道南北兩側(cè)對(duì)峙著兩座大樓，我認(rèn)同建筑界朋友對(duì)它們的評(píng)判：“市民中心”好像一個(gè)巨大的加油站，為了寓意鵬城，碩大的羽翼狀金屬物蓋頂，既無實(shí)用功能又不美觀；另一個(gè)“大中華國(guó)際交易廣場(chǎng)”，全黑兀立，頂配直升機(jī)坪，威風(fēng)赫赫，好似俯望深南大道的黑鷹，大錢十年砸出，是民營(yíng)資本的桀驁。權(quán)錢審美下的作品，聳立在公共空間里，經(jīng)歷著時(shí)間的考驗(yàn)。 幾位深圳的走讀專家逛了幾個(gè)世界都會(huì)后爭(zhēng)論，深圳最像紐約：移民城市、工廠化、在商業(yè)金融業(yè)興起，城市性格上不安分、冒險(xiǎn)，被欲望驅(qū)動(dòng)。但深圳與紐約又不同，深圳沒有讓更多的駐足者魂?duì)繅?mèng)繞、共同驕傲。城市表情幾乎千樓一面，店面千篇一律，公共雕塑急功近利，30歲年齡的城市，仿佛已老。我認(rèn)為，民間力量豐沛才是一座城的魅力源泉。這應(yīng)是社會(huì)能動(dòng)的因，也應(yīng)是社會(huì)回饋的果。 有段子說，一個(gè)飯局，有局長(zhǎng)在座，他就成了國(guó)王，又來了個(gè)副市長(zhǎng)，他就成了孫子。同理，商界的飯局，財(cái)大氣粗者上座，這是時(shí)代的規(guī)則。我們并不介意他們的傲慢，只是擔(dān)憂平和平凡的生活會(huì)變得一片卑微。 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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