 中國國際貿促會汽車行業委員會會長王俠發言。
昨日，由中國國際貿促會汽車行業委員會、武漢市政府共同主辦的全球汽車論壇第四屆年會（GAF2013）召開。現場廠家犀利發言，經銷商集團負責人展望，以及國外市長、專家善意建議，讓全球汽車論壇第一天精彩紛呈。 呼吁產業政策盡快出臺 “面臨重組，我告訴你們我是第一個響應，我是第一個上當”，在10月17日上午全球汽車論壇全體會議上，面對公眾一向溫和的廣汽乘用車總經理曾慶洪發言時，突然情緒激動地提及當年重組一家汽車廠時的細節，并呼吁新的汽車產業政策盡快出臺。 廣汽在收購前夕，一直為上市準備了很久。有關部門一直說收購不會影響廣汽上市，但收購之后卻被駁回上市申請。 由于收購，廣汽整體上市之路走得尤為坎坷。因此曾慶洪建議由各相關部委聯合制定汽車產業政策，否則廣汽集團收購后的窘境將持續出現，很多政策很難繼續執行。記者在現場看到，曾慶洪的發言引來熱烈掌聲。 應提前研究三四線消費者需求 東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇談及城鎮化對汽車的影響，以啟辰為例，認為啟辰上市一年來突破10萬輛，證明東風日產當初的判斷是對的。 任勇表示，這兩年東風日產把銷售增長潛力最大的市場，一直定位在三、四線市場，從行業數據也可以看出，三、四線市場的增長速度與一線城市相比，大概有50%的增速。他說道，東風日產將在創新、滿足顧客的需求方面繼續努力，以把握城鎮化這個機會。 來自美國佐治亞州罕斯威爾市市長James Thomas，認為城鎮化帶來中國汽車再次發展是肯定的。“但是鼓勵更好的規劃來適應未來汽車行業的發展，來更好適應不同的汽車、卡車、商用車或者是所有的汽車。” James Thomas表示，政府決策層應該對城市有更好的規劃設計和前瞻，比如說在漢斯威爾有一種小報刊亭，市民可以進行電動汽車的充電，繼續前行，這些前瞻規劃很重要。作為城市的管理者需要關注怎么樣鼓勵更好的發展。城鎮化不僅僅是從一個汽車行業的角度說它對經濟很好，還要從其它一些角度確保有足夠的規劃，確保所有的良性因素，包括很好的基礎設施來支持未來汽車發展。 交通規劃僅憑政府是不夠的 “我想問，如果有一天你的城市發展到幾千萬人口，幾百萬輛的汽車，上班要走兩個小時甚至更長路程的時候，你怎么辦？限行限號還是收擁堵費，你還有別的招數嗎？” 面對主持人的假設性難題，James Thomas建議政府和所有利益相關方坐在一起，甚至包括步行者和騎自行車的人。他說，我們市政府應該和汽車業從業者坐下來在友好的情況下進行討論，“在交通規劃方面僅僅憑政府是不夠的”。 James Thomas曾經做過多年公共交通規劃工作，發現最好的答案，就是應該有更多的人來參與，交通業從業者，與其它不同的行業利益相關方和政府應該一起來集體決策，怎么樣以一個更優化的方式來更好運送市民。如果說政府自己進行決策，可能這個決策是不夠的，有一些地方會被忽略。 經銷商不靠返利也能生存下去 “很多品牌都是全線倒掛，在這種情況下我們如果不用這個動力，那我們就只能等死”。龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華所說的“這個動力”，指的是后市場的增值服務。 他說，從數字上看，中國經銷商跟歐美相比還有很大的差距，歐美市場的后市場所占利潤構成大概應該在70-80%之間，可是中國這個比例還比較低，目前主要是靠賣車和維修。 龐慶華表示，我們再也不用靠廠子的返利維護自己，而是把命運掌握在自己手里，把品牌作為一種平臺，生產我們自己的服務產品，要和廠家的產品一起送給客戶，實現我們的利益最大化。 龐慶華與德勤有限公司全球汽車業領導人Joseph Vitale Jr.均推斷，兩年之內，維修賣車和后市場所創造的利潤各占50%。 重慶晨報特派記者 桑健 武漢報道 (責任編輯：白雪松) |
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