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買車給補貼、過橋不收費、尾號不限行……本報報道，武漢市決定出臺九項措施鼓勵政府機關、單位及個人購買新能源汽車，力爭明年底全市新能源汽車運營達10500臺。 在武漢這樣一個人口眾多、建設加速進行、道路資源緊張的特大城市，這樣的扶持政策被視為是很“誘人”的優惠。之所以有這樣“優惠”，是由新能源汽車在武漢的使用現狀催生出的：武漢目前的整車產能將達240萬輛，而全市新能源汽車應用僅為1141臺。落差之大，讓人感到產業轉型任務之艱巨，綠色交通推廣之緊迫。 汽車是武漢非常顯著的支柱產業。無論是從歷史還是現實的角度，汽車產業都在很大程度上承載著這一中部特大城市的現代工業之夢。汽車產業的加速發展依然是武漢發展中的突出景象，上海通用、法國雷諾、一汽大眾等項目紛紛落戶，武漢成為國內乘用車工廠最多的城市。“中國最大的汽車城”的稱號，顯示了這個城市的地位和分量。 這樣的地位令人自豪。但把這樣的產業發展與新能源汽車的現狀放在一起看，我們就必須思考產業優勢與城市轉型之間的關系。“汽車城”是城市美譽，但這樣的稱號只是意味著產業規模大、整車產能高嗎？“產業優勢”是我們津津樂道的名詞，但這樣的優勢，只能帶來經濟上的貢獻、稅收的增加嗎？如果我們這樣去認知和看待一個城市的工業基礎和產業優勢，不僅產業發展本身會陷入鋪攤子、上項目的非理性狀態，城市本身也會陷于“就工業論工業”的片面思路，身體沉重，轉型遲緩。 就新能源汽車而言，它既是汽車產業轉型的方向，也是城市轉型、生活變革的方向。既然是一個“汽車城”，就既要在研發、生產上發揮能量，也要在消費和使用上顯示引領。既然有產業優勢，新能源汽車就不能只在理念中，在生產線上、倉庫里，不進入城市交通和市民生活。“汽車城”的好處，不僅在于有生產上的雄厚實力，也在于市民對汽車具有天然的親近感、認同感，更有消費變革和使用創新上的心理基礎。 武漢是一個肩負“兩型”社會轉型試驗責任的城市，有優勢的產業不轉型，誰轉型？有基礎的部位不試驗，誰試驗？有條件的領域不變革，誰變革？發展要轉型，“汽車城”的概念就要轉型，就要成為新能源汽車的推廣之城、綠色交通的實現之城，在刷新產業發展的同時，刷新城市發展面貌，刷新市民生活面貌。讓產業轉型貢獻于城市進步，讓市民生活受益于產業轉型，才是一個被現代工業驅動的現代城市。 (責任編輯：白雪松) |
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