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本報記者 孫春芳 北京報道 北京正編制市郊鐵路線網規劃，接河北多地。 近日，北京市規劃部門回應市政協委員提出了關于“發展市郊鐵路，破解北京交通擁堵難題”建議時透露，北京市正在與鐵路部門積極溝通協商，編制市郊鐵路線網規劃，利用既有的鐵路資源開行市郊列車。 根據前期規劃，包括平谷、懷柔等4個遠距離新城以及燕郊、涿州、廊坊等東部和南部周邊城市，擬通過市郊鐵路將其連接到北京中心區，可1小時通達。 早在2008年，北京市就已經在規劃其與郊區以及周邊省市的互聯互通問題。 2008年6月，北京市規劃委會同原鐵道部計劃司開展了《北京都市圈軌道交通資源整合規劃研究》和《北京城市軌道交通遠景線網規劃》等課題研究。 上述研究中，將以北京為核心的京津冀都市圈按軌道交通線網服務水平劃分為三個圈層： 第一圈層是指北京市中心城范圍和通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝7個近距離新城，半徑約30-35公里。第二圈層指懷柔、平谷、密云、延慶4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市；第三圈層指天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口等京津冀都市圈內的主要城市。 上述三個圈層的劃分在近期國家發改委和交通運輸部的京津冀一體化規劃中被調整為“兩環”：內環又稱首都環線通道，指的是北京大外環高速，亦稱北京七環，長約940公里，經過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。外環是京津冀區域環線通道，長約1250公里，經過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。 北交大經管學院教授趙堅參與了京津冀一體化交通規劃中的某些子項目課題，他表示，上述外環交通可以通過高速公路、城際鐵路得到解決，而實際上，北京和天津、廊坊、保定已經高鐵可以直達，至于張家口，目前兩地的鐵路正在興建之中，開通之后可以直達，而承德，目前京沈客專也已經動工，等開通后，北京承德間也可以通過高鐵直達。 趙堅表示，上述二環中，外環的建設相對來說不是很迫切，因為北京和這些城市之間的聯系尚不算特別緊密，而大七環上的城市則相對來說比較迫切，因為北京在開始往這些地方轉移過剩的產能，一些集散中心和批發市場遷到那兒之后，其跟主城區的經濟來往和人員交流會相對密集。但與上述兩環相比，真正與北京城市擁堵、交通不暢、郊區居民幸福指數密切相關的，是通州、亦莊、燕郊等地和中心城區的通勤交通問題。 趙堅認為，目前北京和天津、河北等地已經開通或正在興建的城際鐵路不在少數，這些客專大都從北京中心城區出發，沿途經過北京的郊區，如果這些城際鐵路在規劃和設計時同時考慮到北京和郊區之間的通勤問題，將收到一舉兩得的功效。 上述建議已逐步得到北京市政府和中國鐵路總公司（下稱鐵總）的認同并在實際線路規劃設計中得到實施。 接近鐵總的消息人士稱，日前，鐵總和北京市已共同組織相關單位開展市郊鐵路規劃研究工作，積極利用鐵路資源解決北京本市和京津冀三地的交通一體化問題。 據悉，對于目前正在研究的幾條市郊鐵路，京沈客專規劃了從星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路。 而京張城際目前正處于可行性研究階段，這條線路規劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會與城際鐵路套跑，亦即除了城際鐵路外，還會運行短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。 (責任編輯：白雪松) |
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