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進入10月下旬，長春市氣溫驟降，預示著冬季即將到來，戶外施工面臨“冬歇”，而長春地鐵施工現場依然熱火朝天。其中難度最大的解放大路站，已經完成84%的工程量，距地鐵1、2號線完全貫通只有15米的距離。但工程師說，這15米需要至少10個月。
地鐵1、2號線貫通只差15米 昨天，人民大街和解放大路交會處，依舊是車水馬龍，跟以往沒有什么變化，但地下的施工現場卻是另一番景象。在地鐵2號線預定的軌線空間里，巨大的拱形頂早已完工，由數十根巨大鐵柱支撐，場景十分壯觀。 “現在解放大路車站已經完成84%還多些的工程量，可以說換乘站主體接近完工。”中鐵十八局長春地鐵項目總工程師王忠仁說，2號線站點的空間長206米，寬21.2米，高度有兩個7米的空間，其中一層是車輛軌道空間（站臺層），一層是供乘客購票換乘空間（站廳層）。如今該換乘站的2號線空間與1號線空間主體結構基本完成，但之間仍差15米距離尚未打通。 “別小看這15米距離，需要至少10個月的時間才能完成。”王忠仁說，由于空間狹窄施展不開，這15米距離不能使用機械，只能靠人工一點點完成。 “這項工程的北側已經打通，南側部分預計明年6月份完成，車站整體可在明年年底前完成。”王忠仁說，按照規劃，解放大路站可在明年年底交工，預計2016年年底正式投入使用。 解放大路站擬設5個出入口 根據解放大路地鐵換乘站微縮模型顯示，該換乘站共設5個出入口，分別是位于東南方向浦發銀行前的1A出入口、國際金融中心的1B出入口，東北方向位于綠地內的2號出入口，西北方向銀監會前的3號出入口，西南方向石油規劃設計院的4號出入口，目前浦發銀行的出入口正在施工。 解放大路站承擔著地鐵1號線與2號線換乘的職能，1號線位于人民大街下，呈南北走向。2號線在解放大路下，為東西走向。地鐵1號線為島式站臺，即站臺在中間，軌道在兩邊的站臺；2號線為側式站臺，即站臺在兩邊，軌道在中間的站臺。出入口均設有電動扶梯，乘客換乘時可以在車站實現不出站換乘，換乘時間不到兩分鐘。 運用國內最新施工工藝 據了解，人民大街和解放大路都是車流密集的主干路，必須選擇用暗挖的工法進行施工。 由于地下情況復雜，根據地鐵站各功能結構的不同，施工單位相應采取了不同的工法，幾乎采用了目前國內所有地鐵站所使用過的全部工法。值得一提的是，解放大路站1號線主體采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”，這種工法是國內地鐵暗挖施工最新的工藝。目前采用過此工法的只有北京的一個地鐵站和沈陽的一個地鐵站，加上長春的解放大路地鐵站，全國只此三例。由于另外兩個地鐵站已經竣工，長春地鐵1號線解放大路站便成為了國內在建難度最大的地鐵站。
據介紹，在長春的地鐵建設計劃中，除了在建的1號線和剛剛開工的2號線以及輕軌3號線和輕軌4號線以外，還有3條地鐵線路的規劃，即長春地鐵5號線、長春地鐵6號線、長春地鐵7號線。這三條線路預計將在2017年提請國家發改委進行審批。 |
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