每天在南京新街口地鐵站二號線換乘一號線的市民最深刻的感受就一個字：擠！換乘通道的樓梯只有幾米寬，換乘很難。地下空間與地上建筑不同，一旦建成，很難再進行修建或拆除。這就要求地下空間的規(guī)劃必須長遠。
南京地鐵新街口站地下空間
南京地鐵新街口站一號線二號線換乘示意圖
每天在南京新街口地鐵站二號線換乘一號線的市民最深刻的感受就一個字：擠！不少市民反映，換乘通道的樓梯只有幾米寬，并排站三四個人就滿了，而且換乘口設置在二號線站臺上，出站、進站、換乘，所有的乘客擠成一團，地鐵沒坐幾分鐘，換乘倒是花了一刻鐘。 工程界有句俗話“上天容易入地難”。地下空間與地上建筑不同，一旦建成，很難再進行修建或拆除。這就要求地下空間的規(guī)劃必須長遠。江蘇交通規(guī)劃設計院樞紐與地下空間所所長繆宇寧坦言，以現(xiàn)在的眼光來看，新街口換乘樞紐對規(guī)模和容量是不夠的。如果當初規(guī)劃設計眼光放長遠，預測到這么大客流的話，是不應該選擇這種十字換乘模式。 反觀我們的日常生活，越來越多地轉(zhuǎn)入地下，商場、餐飲店、電影院……幾乎地上有的，地下也都會有。由于地下工程可逆性差，地下空間的利用更要慎重。中國工程院院士、地下工程專家錢七虎認為，地面的樓不用可以拆掉，但是地下如果不用的話，不僅要填，不僅造價高，填不好還要塌陷、沉降。而地下空間的開發(fā)利用，必須綜合規(guī)劃，讓地下交通與商業(yè)、停車、市政工程，與地上的配套體系有機結(jié)合。 繆宇寧坦言，一些地下空間讓老百姓使用起來感到不方便，基本上是在整體規(guī)劃上出了問題。目前地下空間里有地鐵、管線以及各種建筑物，但管理權分散在多個部門手里，條框限制也制約了地下空間的綜合利用。 從交通部門了解到，江蘇省正在南京馬群換乘中心進行試點，將規(guī)劃、交通、國土以及地鐵公司等多部門協(xié)同開發(fā)，力求打造一個最合適百姓出行的地下綜合體。馬群換乘中心建筑面積7萬平方米，分為地下2層和地上3層，地鐵入地，有軌電車、公交、出租在地上實現(xiàn)無縫換乘。 專家建言，隨著地下空間開發(fā)越來越大，業(yè)態(tài)越來越復雜，不僅要考慮商業(yè)，交通方式內(nèi)部的人性化對接，還要更加關注防火、防水等安全措施；不僅要綜合開發(fā)，還要跨部門協(xié)同管理。 (責任編輯：白雪松) |
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