|
首秀現(xiàn)場加緊鋪設(shè)鐵軌 6月23日，北青報記者近日來到巴鐵首秀的地點——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村。此前一天，巴鐵公司官網(wǎng)剛剛更新項目最新進展：位于江蘇常州的今創(chuàng)集團構(gòu)件車間內(nèi)，工人們正在加班加點制造首輛巴鐵試驗車，在配發(fā)圖片中可以看到，幾名身穿藍色制服的工人正在車廂內(nèi)部安裝頂板、地板、粉刷防銹漆，下一步的工作將是安裝駕駛艙、車廂座椅、攝像頭、照明燈等。 在車站村，北青報記者看到，身穿藍色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來，并在入口處豎起白底紅字的大牌子：“前方施工，車輛繞行”。一位年紀較大的工人告訴北青報記者，這里就是巴鐵試驗區(qū)，全長300米。“巴鐵是橡膠輪子的嗎？”北青報記者問道。“不是。你看這條線，”老工人往地上的一條線一指，“我們會沿著這條線向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑。”據(jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個月以后，將被以分體部件的形式運送到這塊場地，然后用吊車拼裝組建成型。 首秀將由2公里縮短到300米 令人不解的是，巴鐵“試跑”路段長度由原來的2公里縮短到了300米。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項目示范區(qū)。”然而巴鐵公司官網(wǎng)近日最新消息顯示，第一個巴鐵試驗路段長度為1公里。然而隨后北青報記者到達現(xiàn)場實際探訪時卻發(fā)現(xiàn)，巴鐵試走路段長度不過只有300米而已，這其中經(jīng)過了怎樣的測算和調(diào)整，巴鐵方面未做回應(yīng)。 在工地現(xiàn)場，北青報記者徒步只花了3分20秒就走了完全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這300米的“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結(jié)果。最讓人感到失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠，巴鐵初考似乎也太簡單了一些。 “聽說過巴鐵的事，但更多情況不知” 奇怪的是，對于被外界炒得火熱的巴鐵，項目“試跑”地區(qū)——秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門表示：交通局、發(fā)改委紛紛表示對其具體施工、試運行情況并不清楚。6月23日，在北戴河區(qū)政府宣傳辦公室，工作人員熱情接待了北青報記者，據(jù)他介紹，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道了。北戴河區(qū)政府官網(wǎng)的公開信息顯示，今年4月底，華贏集團到秦皇島北戴河區(qū)考察投資環(huán)境，雙方召開了洽談會，將盡快簽署框架戰(zhàn)略協(xié)議。但是這份合作戰(zhàn)略協(xié)議是否已經(jīng)簽署，秦皇島市政府官網(wǎng)、北戴河區(qū)政府官網(wǎng)、巴鐵官網(wǎng)、華贏集團官網(wǎng)均沒有下文。 追蹤 巴鐵“上路”錢從哪兒來 公開報道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項目參加了第13屆北京科博會，并表示將在北京門頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區(qū)政府負責(zé)人否認。 在銷聲匿跡了6年之后，2016年，當年的“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營P2P理財?shù)娜A贏集團于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。 據(jù)了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。 愿景很美好，錢從哪里來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵項目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，對外宣稱預(yù)期年化收益12%，項目掙錢渠道主要是線路運營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。 但是北青報記者在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。 質(zhì)疑 技術(shù)難題嚴峻 五大問題須面對 對于巴鐵項目的可行性與未來市場預(yù)期的展望，北青報記者咨詢了一些相關(guān)行業(yè)的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術(shù)難題、行業(yè)準入門檻，離投入使用還很遠，或許根本就無法運營，但是現(xiàn)在就過早宣傳其巨大商業(yè)價值，容易對公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，實在有欠妥當。 一位不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設(shè)想很多年前就有，但是真的讓這個設(shè)想從人們的幻想中走出來，走到現(xiàn)實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但這并不代表我認為這個項目在未來幾年里就會輕易實現(xiàn)。我認為，要實現(xiàn)巴鐵的實際運營還有五大問題需要解決： 首先，交通設(shè)施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那么是不是整條公路都要重建？ 其次，對交通規(guī)則是個挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。那是不是交通法規(guī)需要改變，變成所有車輛都有主動避讓“巴鐵”？除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那么當一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向的時候，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。 第三是重量巨大。巴鐵設(shè)計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。 第四，巴鐵身長60米左右，轉(zhuǎn)彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉(zhuǎn)彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問題。這么說可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽車的轉(zhuǎn)彎就會明白，實際上大型車在轉(zhuǎn)彎的時候，前輪與后輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對于完全自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對于要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。當然為了解決轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題，大型公交車都采取了鉸接的方法，但是要想讓所有的輪子都走過同一條軌跡，就不是設(shè)置幾個鉸接盤所能解決的了，也許每一、兩米就要做一次鉸接，這在技術(shù)上怎么解決？除此以外，作為一種全新的車種，動力、結(jié)構(gòu)、傳遞系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等面臨的挑戰(zhàn)肯定不少。 最后一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難，當然可以設(shè)計一套液壓系統(tǒng)解決，把整個車廂放下。但是如果車體下方有其他車輛，或者液壓系統(tǒng)突然失靈，后果不堪設(shè)想。 前景 是否能運營審查嚴格 安全性討論為時尚早 交通專家告訴北青報記者，因為涉及到公共安全問題，所以國家車輛管理比較嚴格，對生產(chǎn)企業(yè)實行準入制度，在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì)，產(chǎn)品要經(jīng)過工信部審查，要符合國家標準，審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn)，并納入工信部的目錄。對于巴鐵的安全性、可行性，需要由工信部牽頭組織專家開展論證，并制定相關(guān)標準。巴鐵是否可以上路運營，必須由工信部、公安部、交通部、質(zhì)檢總局等多部門共同研究決定。 他表示，我國這些年先后投入運行的新型公交系統(tǒng)如城鐵、快速公交系統(tǒng)等，都是需要事先經(jīng)過上述系統(tǒng)審查、驗證。巴鐵也不例外。 對于網(wǎng)友、學(xué)者對巴鐵安全性的爭議，該專家表示為時尚早，巴鐵要先向工信部遞交申請資料，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問題，”他說，“只有工信部批準通過，巴鐵運營才能屬于國家行為，只有納入國家項目，巴鐵才能最終在我們的城市道路上運行。”
針對是否向國家工信部遞交項目申請問題，巴鐵公司沒有做出回應(yīng)。 |
/a>
