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中國規劃網北京8月19日電 記者劉莉莉 原本計劃今年動工的首都第二機場至今仍未立項，這使得外界紛紛猜測，國家層面可能采取首都機場建設第四條跑道來緩解資源緊張，而第二機場建設計劃仍將繼續拖延。但首都機場股份有限公司今天在港交所發布的半年報中稱，北京新機場建設規劃工作下半年即將啟動，公司將積極參與，并已著手準備有關新機場運行的專項研究。 首都機場上半年業績公告中提及，今年下半年，根據國家發展與改革委員會、民航局和北京市政府對北京市機場建設的遠景規劃，北京新機場建設規劃工作即將啟動。公司將積極參與項目的可行性研究論證工作，并爭取參與未來新機場建設，以確保建設方案與未來運營需求更加匹配。與此同時，本公司也正在著手準備有關新機場運行的專項研究工作。 首都機場董秘舒泳告訴網易財經，第二機場項目到目前仍未立項，首都機場希望根據自身運營經驗和需求參與項目規劃、可行性論證方面，提高日后運營效率，具體的規劃、立項工作是發改委、民航局等更高層面決定。這也是首都機場在財報中首次提出這個說法。 在北京建設第二機場的規劃在2003年就已提出，在2006年北京市發改委發布的《“十一五”時期基礎設施發展規劃》中，是重點待建項目。 2008年，國家發展改革委牽頭成立了北京新機場選址協調小組，根據當時的推薦方案有三個備選地：天津市武清區、河北廊坊市、北京市大興區。最終大興區勝出，榆垡鎮、禮賢鎮成為備選地址。原本計劃2010年之前新機場開工，2015年投入使用，現在看來基本難以實現。 有消息稱第二機場要在本鎮建設，現在還沒有確切說法。但據相關人士透露，現在對于鎮政府來講這個消息很敏感，當地村民也在猶豫要不要多建房子以便拆遷時獲得更多補償，一旦消息放出來到時拆遷成本將大大增加。 如果新機場修建在南部的大興區，附近還有南苑、良鄉兩個軍用機場，加之和現有首都機場距離不過50公里，在空中沖突很大。 有人認為，在首都機場所處燕山與陰山豁口寬度達到35華里，條件優良，如果能夠開放足夠空域，在首都機場建設更多跑道是上策。首都機場相關人士告訴網易財經，之前瘋傳的"首都機場第四條跑道"項目目前仍無任何消息。 (責任編輯：白雪松) |
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