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南方日報訊 （記者/曾雅 通訊員/穗規宣）記者昨天從廣州市規劃局獲悉，廣州南站將成中國六大鐵路客運樞紐之一，而《廣州南站地區城市設計》規劃目前已編制完成，據悉，該地區將首次設立“內部公交環線”，也就是以客站大樓為中心，半徑800米范圍內，規劃一個長約5.3公里共9站的公交環線，此舉可快速疏解換乘的客流。 南站地區將容納35萬人 廣州南站地區未來是什么樣子？據悉，10月該地區規劃已經規委會專家審查，并于11月2日經市府常務會審議通過。南站地區規劃定位為華南地區綜合客運交通樞紐；以商務、商貿為主導功能的現代服務業集聚區。廣州南站的高鐵軌道數、站體規模、客運量均為國內前列。地區擁有4條高鐵——武廣、貴廣、南廣、廣深港；3條城際——廣珠城際、廣佛城際軌道交通環線、廣莞惠城際；4條地鐵——2號線、7號線、20號線和佛山2號線；另預留2條軌道。其站體規模比北京南站、上海虹橋站還要大10萬平方米�？瓦\量方面，預計2020年旅客發送量為8500萬人/年，2030年將達到1.3億人/年，相當于目前5個流花火車站。 據悉，南站地區整體規劃范圍為36.1平方公里，核心區為4.5平方公里。其主要功能是交通服務，其次是商務、商貿功能，并包括部分城市服務功能（如商業、酒店、旅游購物等）和文化、體育、教育、醫療、住宅、公寓、辦公、研發等。居住功能為輔助功能。 廣州南站地區規劃總建設用地為26.3平方公里，總建筑規模將達到2200萬平方米。建成后，該地區將容納35萬人，其中居住人口約14.4萬，就業人口約26.8萬。 率先建設“內部公交環線” 據悉，南站地區在區域交通規劃方面，提出“匯聚廣佛、承載兩翼”的交通策略，打造廣佛一體綜合交通網絡。在南站地區打通了兩條高快速路（平南高速、廣明高速）、4條城市主干道（石壁大道—南番大道、漢溪大道西、佛陳路、石都北路—105國道）、2條城際軌道（廣佛城際環線、廣珠城際）、2條城市軌道（佛山2號線、軌道交通7號線），使廣州市區與佛山地區有便捷的聯系。地區交通方面，為快速疏解高鐵車站帶來的巨大人流，規劃提出“二八”和“雙十”的交通目標與策略，即（20%采用個體交通，80%采用公共交通）和（站內10分鐘完成交通方式的轉換，地面交通10分鐘接駁高快速路集疏運系統）。 值得關注的是，公共交通方面，規劃提出“內部公交環線”的策略，以客站大樓為中心，半徑800米范圍內，規劃一個長約5.3公里的公交環線，快速疏解換乘人流，避免對南站大樓造成過大的交通壓力，環線共設站9座，近期采用公交專用道，遠期可從BRT過渡至有軌電車；此外，在內部環線周圍還規劃了三個接運公交線路，分別服務西區（4.25公里/11站）、東區（6.6公里/13站）和站西兩側大環（9.1公里/18站）。 將建1公里多維立體型廣場 在城市形態方面，規劃提出“超級TOD”模式，即在南站大樓500-2000米范圍內，采用大疏大密的空間組織形式，高密度路網、大型綠化廣場、沿路綠化帶等開敞空間，確保地區交通疏解能力，同時為預留軌道接入通道、市政設施與管道發展提供預留條件。另一方面在開發地塊中，采用高開發強度、多樣化的物質形態以及高品質的空間設計，硬核區地塊凈容積率為8-12左右。沿未來軌道交通站點及多處大型公交站點500—800米范圍內布置高強度商務、商業及居住功能，形成TOD模式主導的地區中心。 此外，南站地區還十分注重地下空間開發。南站有非常好的地下空間開發條件，其車站大樓、中軸廣場、軌道交通站廳等都是寶貴的城市資源，中軸廣場長約1公里，寬約100-200米，呈喇叭狀向飄峰山展開，是一個集地上二層、地面、地下整體利用的多維立體型廣場。規劃在妥善處理各類交通設施安排的前提下，加強南站大樓、中軸廣場及周邊一線地塊地下交通聯系，實現多種交通立體換乘，緩解地面交通壓力。同時分析人流特征、結合換乘中心充分開發地下空間，提高土地利用效率和容量，加強中心地區的集聚作用，形成地區統籌的立體開發模式。 探索城中村改造新策略 南站地區涉及13個行政村，隸屬于大石鎮、鐘村鎮、沙灣鎮。對該地區的城中村改造將探索城中村改造新策略。在規劃中注重維護村民利益，積極落實村留用地及安置用地，保證規劃能順利實施。并通過改善地區生活品質，完善公共配套，形成南站地區城鄉和諧發展新局面。 葉浩軍表示，廣州城中村改造涉及面廣，每個村都不一樣。老城區的城中村，建設強度已經很高。南站地區的城中村則相對疏朗一些，所以改造中包括規劃和改造，和市區城中村改造有些區別。南站地區的村莊還是農村的行政體制，建設強度也不是很高，但是密度大，現在在廣州市村莊規劃方面，最大的特點就是鼓勵農民上樓，即通過實施村莊規劃，提高生活質量。中國規劃網廣州11月10日電 (責任編輯：白雪松) |
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