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連日來，隨著國內發(fā)生多起地鐵扶梯事故，關于地鐵建設的討論也熱鬧起來，其中“地鐵熱”再次成為輿論熱點。許多專家和業(yè)內人士表示，當前我國城市軌道交通迎來黃金發(fā)展期，前景十分廣闊，但與此同時一些制約行業(yè)健康發(fā)展的深層次矛盾也逐漸凸顯出來，應慎重對待“地鐵熱”，注重可持續(xù)發(fā)展。 地鐵建設熱潮涌動 近兩個月來，很多長春市的上班族發(fā)現，市區(qū)的主干道人民大街更加擁堵了。在人民大街和繁榮路十字路口的一處工地，將人民大街這條主干道完全堵死，來往車輛只能分流到兩側輔路上去。從今年4月底開始，長春市的第一條地鐵破土動工。 長春修建地鐵，只是當前我國眾多城市涌現地鐵熱潮的一個縮影。中國北車長客股份公司董事長董曉峰說：“隨著中國城市化進程加快，越來越多的城市開始修建地鐵等軌道交通設施。” 中國工程院院士施仲衡表示，當前我國已經批復了29個城市的96條軌道交通線路，共計2200公里。另外還有18個城市正在規(guī)劃，全部加在一起，共有47個城市正在建設或準備建設300條城市軌道交通，總里程接近1萬公里。 城市軌道交通凸顯隱憂 就像很多人感受地鐵是從施工時地面交通擁堵加劇開始一樣，我國各地大興地鐵建設并非一帆風順，“地鐵熱”的背后也暴露出一些問題，其中地鐵事故屢屢出現。像地鐵工地塌陷、地鐵停運、擠壓事故等，屢屢出現在公眾視野中。 “世界上軌道交通建設最快的是韓國，一年20多公里就很快了。但現在我們各個城市，從北京、重慶到廣州、南京，每年都是以幾十公里的進度發(fā)展。這樣的建設速度下，有些城市出現了很多問題。”施仲衡說，我國軌道交通起步晚，建設和運營經驗都不夠，不能一味求快求多。 國家發(fā)改委基礎產業(yè)司巡視員李國勇對這一觀點也表示認同，他說，近年來我國鐵路和城市軌道交通都處于快速發(fā)展階段，部分項目出現了前期工作深入不夠，導致軌道交通在運營中安全風險比較大。 部分專家表示，城市規(guī)劃與軌道交通建設“脫節(jié)”現象，是當前另一個制約我國軌道交通健康發(fā)展的瓶頸。最典型的表現，就是城市規(guī)劃與軌道交通建設配合“不緊密”，很多城市沒有進行長遠規(guī)劃，就匆忙上馬地鐵項目。未來這些軌道交通項目只能“虧本運營”，給地方財政增加更大負擔，容易陷入惡性循環(huán)。 走可持續(xù)發(fā)展之路 一些業(yè)內專家建議，針對當前軌道交通發(fā)展遇到的一系列問題，關鍵還是要堅持科學發(fā)展觀，推動我國的城市軌道交通行業(yè)走上一條健康的可持續(xù)發(fā)展之路。對于當前很多城市出現的“地鐵熱”，一些專家建議要慎重發(fā)展地鐵，可通過發(fā)展城市輕軌等替代辦法來緩解日益嚴重的交通壓力。 此外專家們還一致認為，必須加強地鐵等軌道交通建設運營的安全管理工作，因為“地鐵發(fā)展中遇到的各類風險正在增多”。在他們看來，各級政府和相關企業(yè)一定要做好風險監(jiān)督和管控，通過加強安全檢查和排除隱患，增強突發(fā)事件的排查和應對能力。新華社記者 褚曉亮 宗巍 姚湜(據新華社長春7月21日專電) (責任編輯：白雪松) |
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