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“雨雪陰霾天氣道路堵車，怎么天氣好了還堵啊！”8日，持續(xù)數(shù)日的陰霾天氣終于放晴，但經(jīng)濟導(dǎo)報記者上下班經(jīng)過濟南市經(jīng)十路等道路時，不時聽到“堵車大軍”中不少私家車主的抱怨聲。 導(dǎo)報記者的切身感受和調(diào)查采訪顯示，不管天氣如何，堵車正日益成為濟南的“常態(tài)”，交通高峰期也在大幅延長，對市民工作和生活的負面影響日益加重，對整個城市活力和形象的影響也日益顯現(xiàn)，解決交通擁堵問題迫在眉睫。 對此，山東省交通科學(xué)研究院原研究員、現(xiàn)浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛表示，交通擁堵日益嚴重既有車輛增長過快的原因，也與城市規(guī)劃布局不合理、交通管理手段落后等因素有關(guān)，要切實解決這一問題，需要“多管齊下”。“時速8公里” 13公里耗時1小時30分鐘！這是導(dǎo)報記者上下班從住處到單位所用時間，如果不擁堵，這段路程最多需要30分鐘。 飽受擁堵之苦的還有市民閆女士。閆女士考出駕照已經(jīng)有7個年頭，但一直沒有買車。今年4月份，由于擔(dān)心濟南也會像北京一樣限購，就購買了一輛經(jīng)濟型轎車。沒想到新車到手還沒熱乎過來，她就被日益“惡化”的交通狀況嚇住了：“不光通車7年多的經(jīng)十路堵車，連陽光新路這樣的新擴馬路也堵得一塌糊涂，開車上下班不但不省時，還累得脖子酸疼腿抽筋。”權(quán)衡利弊之后，閆女士選擇乘坐能走專用道路的公交車上下班，剛買的新車成了“擺設(shè)”。 事實上，由車輛驟增引發(fā)的交通擁堵已經(jīng)日益成為一個全國性的問題。公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至今年11月，我國機動車保有量達到2.23億輛，其中山東機動車保有量達2037萬輛，位居全國第一；我國汽車保有量100萬輛以上的城市已有14個，其中濟南擁有汽車近90萬輛。中國社科院社會學(xué)研究所和奔馳公司日前聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告》則顯示，全國667個城市中，約有2/3的城市交通高峰時段出行擁堵。“現(xiàn)代化”理念需反思 “交通擁堵與車輛增加過快有一定關(guān)系，但不是惟一因素，我覺得城市規(guī)劃中有諸多所謂的‘現(xiàn)代化’理念需要反思——現(xiàn)代化一定要把工作和生活區(qū)域遠離分隔嗎？高樓為何不把政府辦公完全集中起來？一味地擴馬路就能解決交通問題嗎？”許云飛一針見血地指出，交通擁堵的“病根”，在于城市規(guī)劃沒有跟上人口日益膨脹的速度。目前國內(nèi)許多城市的商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)過于集中，但高企的房價卻將許多市民逼到城市偏遠地區(qū)居住，導(dǎo)致城市車流增加、拉長，交通擁堵隨之出現(xiàn)。“一味地拓寬馬路也不能解決交通擁堵問題，因為車流增大和行人橫過馬路的時間增多了，反而容易導(dǎo)致交通擁堵。” 鑒于此，他認為城市規(guī)劃一定要長遠，“20年太少，起碼要考慮100年。”要限制政府辦公大樓離散建設(shè)，支持企事業(yè)單位就近建設(shè)或購買生活集約區(qū)，把停車場建設(shè)作為重點看待。“建議在濟南市外環(huán)四周建設(shè)4個大型的、現(xiàn)代化的停車場，目的是讓外地來濟的人把車停在這里，再通過四通八達的公交或出租車到市區(qū)辦事。”此外，還應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展高架路和地鐵、輕軌等立體交通設(shè)施，切實落實“公交優(yōu)先”，重視自行車交通，以有效分流車流和人流。 許云飛同時表示，國內(nèi)許多城市交通的微循環(huán)也有很大的改進余地。比如，次干道和支路密度遠遠不夠，“斷頭路”多；一些道路的雙向間車流量嚴重不均；不少路口設(shè)計不合理，交通信號燈控制缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致人為堵塞；一些公交車的站點設(shè)置、線路、發(fā)車頻率也不盡如人意。“紐約、東京車比我們多、路沒我們寬，為什么很難見到堵車現(xiàn)象？交通的微循環(huán)做得到位也是一個重要原因。”中國規(guī)劃網(wǎng)濟南12月9日電 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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