 圖為：楚河漢街是武漢濱水特色街區的完美詮釋（資料圖片） 記者朱熙勇攝
楚天都市報訊 本報記者楊磊 周蕾 龐正 通訊員陳漢彪 從去年歲末的武漢市第十二次黨代會到目前正在舉行的武漢市兩會，一個全新的概念不斷向市民提及“三鎮三城”。 這是一個全新的城市規劃理念。發展思路的重大變化，意味著武漢謀劃通過精細發展，構建三座“城市”，實現抱團式發展的新格局。其核心思路就是彰顯三鎮三城濱水特色。 1月5日武漢市第十三屆人代會一次會議開幕式上，市長唐良智在《政府工作報告》中更為詳盡地描述“三鎮三城”：主城區嚴格控制在三環線以內，推進漢口、武昌、漢陽三鎮建設相對獨立的市政基礎設施體系，完善醫療、教育、文化、體育等公共服務體系，讓三鎮在城市功能、人文環境和生活氛圍等方面各具特色，實現均衡發展。 “三鎮三城”是武漢市城市發展格局上的里程碑式轉變，而變化將給武漢人帶來什么？ 緩解過江壓力改善交通格局 昨日傍晚6時30分，正值下班晚高峰，記者在武昌臨江大道上搭乘出租車。車內的電臺里，的哥們正在互相通報路段堵塞的情況“傅家坡動不了”，“還在長江二橋引橋上，下不了解放大道”。 昨日正逢周末，開車的的哥告訴記者，每到周末從下午4時到傍晚7時30分，幾條固定路段、長江大橋和二橋都會出現堵塞。他說，周末親朋相聚多，路上車一多，很容易堵塞。 中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州說，過江交通難是導致武漢交通擁堵的重要原因之一。目前，武漢市每天過江車輛約有35萬—37萬次，預計到2020年，過江交通流量將達到50萬—60萬次。 胡潤州說，武漢市目前有7座跨長江大橋，到2012年跨長江大橋將達十一座，即使這樣，武漢的過江交通壓力依然巨大。 以北京的交通擁堵為例，胡潤州認為很重要的原因就是城市中心集中在二環內，這個中心各項功能高度集中，導致大量車輛集中造成擁擠。而武漢有天然的三鎮格局，有先天的條件發展三個中心，城市多中心的發展，有利于分散交通流量，緩解交通集中帶來的壓力。 這位交通規劃專家認為，“三鎮三城”理念，是解決武漢未來城市交通問題的治本之策。 漢陽居民生活將更加便利 在本次人大會漢陽代表團的討論會上，“三鎮三城”是代表們議論最多的熱點話題，來自漢陽的代表們認為這將給漢陽的發展帶來機遇。 漢陽區人大代表汪玉明說，與漢口、武昌相比，漢陽區的道路等城市設施相對滯后，醫院、大型商場等也不夠。“三鎮三城”的均衡發展理念，期望給漢陽帶來變化。 漢陽區人大代表、區委書記曹裕江稱，“三鎮三城”是武漢城市建設戰略上的轉折，也是城市發展理念的提升，漢陽將充分抓住這個機遇發展。 曹裕江表示，過去，漢陽的主業是工業，按照城市的發展，漢陽還將重點發展現代服務業、會展業、商貿業、文化旅游業、金融業和創意產業，形成工業和現代服務業同步發展。他期望，漢陽的居民今后能就近購物、休閑和娛樂，而不用選擇去漢口。 在具體措施上，曹裕江稱，漢陽將借勢而上，加快路網、地下排水設施等的建設，有可能考慮申請建設漢陽火車站，方便漢陽和武漢經濟技術開發區等區域的居民。 他展望，“三鎮三城”讓漢陽變成一個幸福新城有更好的醫院和學校，有自己的圖書城等，漢陽區居民的生活將更加方便。他說，“三鎮三城”不僅僅帶來的是漢陽的發展，還將實現與漢陽相連的武漢經濟技術開發區、蔡甸區、漢南區的共同發展。 降低發展成本提高管理效率 “三鎮三城”齊頭并進，在武漢市政府參事、中南財經政法大學教授、博導葉青看來，將降低城鎮發展成本，進而提高管理效率。 他說，從某種意義而言，“三鎮三城”打破了行政區劃的分割。以往，各個城區都有自己的發展規劃，今后在“三鎮三城”的理念下，武漢的未來規劃可分為“大漢口”、“大武昌”和“大漢陽”三個發展規劃，這將避免規劃和建設的重復。 比如，過去，處于漢口的兩個區可能僅隔一條街，但在街兩邊都規劃了商業網點，而今后的規劃將是站在“大漢口”全局的視角，避免出現這樣的情況，避免一些資源浪費。 “三鎮三城”會不會造成三地的割裂減少三地市民的交流？也有市民提出這樣的疑問。對此葉青說，這次的“三鎮三城”有兩個關鍵詞“相對獨立”和“各具特色”，在基礎設施和公共服務體系方面是“相對獨立”的，以方便三鎮居民；而在各自優勢上則“各具特色”，比如漢口的商貿優勢、武昌的科教優勢是其他鎮取代不了的。“各具特色”的發展讓三鎮又取長補短，形成合力推動大武漢發展。 葉青還提出具體的建議，“三鎮三城”后，武漢可考慮發展短途出租車，即只在各鎮運營不跨江的出租車，三鎮短途車和可跨江的出租車分四種顏色，便于乘客識別。這樣既可提高出租車利用率，也能解決有的出租車不愿意過橋而帶來的拒載等問題。 華中師范大學城市與環境科學學院副院長胡靜則稱，“三鎮三城”可減少不必要的浪費，減少長距離出行，減少環境污染。中國規劃網武漢1月8日電 (責任編輯：白雪松) |
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