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　　新聞回放：3月29日，記者從相關部門了解到，作為“兩橫兩縱”快速路重要節點之一的南湖廣場高架橋，將于近期開工建設。目前，正在對南湖廣場附近植被進行前期改造。

　　南湖廣場將建高架橋的消息一出，立刻引起長春市民的關注。上百棵樹木要為施工“讓路”，市民看法不一。

　　爭論

　　保留風景還是保證順暢？

　　市民王先生去年8月份在南湖廣場附近購買了一套二手房。“我家寶寶今年6月份就要出生了，當初在南湖廣場附近購房，覺得雖然貴了點兒，但以后能帶著孩子到廣場里的小樹林逛逛，也是一種享受。”王先生說，“以前我們看南湖廣場是一道風景，以后可能我們就被高架橋上的人當成一道風景了。”

　　而吉林大學南湖校區大一學生趙凱并沒有太多的想法：“我覺得這里經常堵車，如果建成高架橋，交通順暢最好了。”

　　對于趙凱的觀點，的哥王師傅也表示贊同：“南湖廣場太堵了，尤其是早晚高峰。有了高架橋，一定會改善不少。”

　　激辯

　　高架還是下穿？

　　南湖廣場要建高架橋，并非近期設計。早在2005年，就有相關部門提出要在南湖廣場建立交橋，但未被采納。

　　到了2010年，面對日益增長的交通流量，長春市開始著手設計“兩橫兩縱”快速路系統方案。而南湖廣場作為快速路系統中一個重要節點，是上跨建高架橋還是下穿建隧道，出現了爭議。

　　建設部門有關人士說：“按照當時政府部門的設想，長春要保證自己的城市風格，盡量少建立交、高架，所以就有了一批下穿方案的城市設計。”

　　長春市一位原來的市領導曾表示，長春需要優化交通的科學組織，“高速公路近城不進城，快速路接近核心區不進核心區。”

　　但是，長春地下管網設計復雜，下穿隧道的施工會有很多意想不到的困難；其次，長春要為以后地鐵的設計施工留有一定的空間；第三，部分下穿工程與高架部分銜接有問題，不能保證快速路與出口之間快速轉換。

　　“兩個方案曾爭論很多次，最后選擇了高架方案，這也是出于實際考慮。”該人士說。

　　原則

　　二環路以內不建高架

　　據長春市規劃部門人士介紹，根據長春最新城市規劃設計，二環路以內路網建設以平交下穿為主，不建高架。

　　二環路上主要為高架式，主線快速系統放至高架層，輔道系統放至地面并利用橋下凈空。“兩橫兩縱”快速路系統主要坐落在二環路，該系統建成后將有效吸引車輛向二環路走。預計未來5年，可有效應對長春市城區100萬輛機動車的保有量。這意味著，二環以外主要平交路口正在成為過去時。

　　趨勢

　　轉盤式交通正逐漸退出

　　長春市民常用“寬馬路、四排樹、圓廣場、小別墅”來概括長春獨特的風貌，其根源在于偽滿時期的規劃方案。

　　“不僅是道路，地下的很多管線設計都受那個時期的規劃影響。”長春人梁健，目前是北京市某道橋工程建設單位的項目負責人，曾參與過西解放立交橋等項目的設計施工。他說，隨著城市的發展，當年的“轉盤式交通”已滿足不了城市發展需要。

　　“其實在當時，轉盤式交通設計是很先進的一種理念。”梁健說，但現在這些轉盤周圍都是寸土寸金。盤點一下，長春很多轉盤式廣場已經消失在人們的視線中，例如建設廣場、新發廣場、工農廣場、自由廣場。 (記者 邢程 )  中國規劃網長春3月31日電