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2015年，濟南中央商務區(qū)規(guī)劃專題會議召開，研究決定“聚焦文博片區(qū)，規(guī)劃建設濟南唯一中央商務區(qū)。”這一戰(zhàn)略決定，預示著一顆璀璨的城市新星將在泉城濟南冉冉升起。
中央商務區(qū)辦公氛圍濃厚，幾乎沒有居住氛圍，為了滿足城市主流人群更高的居住需求，中央生活區(qū)應運而生。CLD，即Central Living District，即中央生活區(qū)，對于城市而言不可或缺。
真正意義上的CLD有四大共同特征：靠近中央商務區(qū)，擁有獨特的優(yōu)質(zhì)資源、發(fā)達的交通條件、完善且高端生活配套。
據(jù)了解，位于奧體中路與工業(yè)北路交叉口的張馬片區(qū)，非常符合CLD的四大特征。張馬片區(qū)規(guī)劃范圍幸福柳路以西，開源路以東，工業(yè)北路以北，華山-白泉廊道以南區(qū)域。片區(qū)內(nèi)規(guī)劃城市建設用地面積411.99公頃，居住人口約10.71萬，地上總建設規(guī)模約544.87萬平方米。張馬片區(qū)整體布局結(jié)構(gòu)為“一心、一軸、三組團”。“一心”：即片區(qū)級公共服務設施中心;“一軸”：即公共服務設施軸線;“三組團”：即西部居住組團、中部居住組團和東部居住組團。
濟南CLD片區(qū)距離中央商務區(qū)約6-7公里，沿奧體中路一路南行即可直達。該片區(qū)串聯(lián)了CBD、臨港開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，還有下一步的新舊功能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，整個片區(qū)內(nèi)有多條軌道交通線縱橫交錯。濟南CLD片區(qū)臨近行政中心、奧體中心、省文博中心、省立醫(yī)院東院和國家高新區(qū)等重點功能區(qū)，擁有獨特的優(yōu)質(zhì)資源。
濟南CLD片區(qū)南側(cè)即是濟南東西大動脈工業(yè)北路及工業(yè)北高架橋，距離新東站約3公里。新東站綜合交通樞紐是集公路客運、公共交通、軌道交通、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合樞紐，可有效銜接城市對外交通和城市交通，豐富和完善濟南市綜合交通體系。濟南CLD片區(qū)與遙墻國際機場、濟南站、西客站等交通樞紐聯(lián)系便捷、可達性強。片區(qū)內(nèi)規(guī)劃了M1、M6、R3、R2等多條軌道交通，R3預計將于2019年10月份實現(xiàn)通車。在公交出行上有日趨完善的BRT公交線路，真正實現(xiàn)多維立體的交通出行。
濟南CLD片區(qū)商業(yè)配套極其豐富，工業(yè)北南側(cè)，萬虹廣場商業(yè)綜合體已開業(yè)，銀座萬虹廣場總投資約18億。項目總建面約27萬㎡，其中包括13萬㎡商業(yè)中心、6.5萬㎡水景廣場與6萬㎡酒店式精裝公寓(1棟27層、1棟28層)，覆蓋銀座百貨、銀座精品超市、銀座電器、大地影院、中健健身及日式、歐式風情街等多種業(yè)態(tài)。
工業(yè)北路與鳳凰路交叉口，直接投資達160億元的龍湖清科基金小鎮(zhèn)與龍湖天街兩個大型商業(yè)項目落地，濟南CLD片區(qū)商業(yè)配套價值進一步凸顯。同時，華潤中恒未來城、中糧大悅城等商業(yè)綜合體項目也在積極和政府接洽，后續(xù)入駐濟南CLD片區(qū)后，將構(gòu)筑起濟南東城新的商圈格局。
濟南CLD片區(qū)北側(cè)規(guī)劃華山-白泉景觀廊道，連通華山景區(qū)與白泉濕地公園，由東至西，貫穿整個CLD區(qū)域，廊道寬120米、長7.5公里,總面積約90公頃,構(gòu)建大型生態(tài)景觀公園，打造濟南CLD片區(qū)的核心綠軸，繁華城景與靜謐公園兩全其美，打造全新人居體驗。
濟南CLD片區(qū)周邊目前有山師附中幸福柳分校、歷城二中分校等教育資源，同時片區(qū)內(nèi)規(guī)劃有大量的教育用地，滿足后期業(yè)主孩子的上學與成長。
濟南CLD片區(qū)內(nèi)地塊均為低密小區(qū)，綠化率高，居住舒適，是整個濟南目前的TOD人居樣板區(qū)域。正因為此，CLD片區(qū)集聚了全國領(lǐng)軍房企碧桂園、萬科，豪宅房企金茂，全國性房企正榮、旭輝等。濟南CLD片區(qū)的整個布局，政府定位高，開發(fā)商規(guī)模大，口碑好，兩者結(jié)合，才能保障濟南CLD片區(qū)將來有效承接奧體和CBD片區(qū)的高精尖人群，成為整個東部核心區(qū)的中央居住區(qū)。
濟南CLD片區(qū)按照國際規(guī)劃大師彼得卡爾索普提出的城市設計理念—“TOD”模式規(guī)劃設計的，以公共交通為導向，打造窄馬路、密網(wǎng)格式的街區(qū)，通俗來說就是“條條小路通羅馬”。濟南CLD片區(qū)以“公共交通為導向”的城市發(fā)展模式，打造“小地塊、小馬路、小退界、小轉(zhuǎn)角、小綠地”五小街區(qū)。
目前世界著名都市，如巴黎、巴塞羅那、悉尼、波士頓……均采用了這種TOD模式，宜人尺度的窄小街道和開放街區(qū)，能夠緩解擁堵問題。濟南CLD片區(qū)內(nèi)地塊均為低密小區(qū)，綠化率搞，居住舒適，是整個濟南目前的TOD人居樣板區(qū)域。高鐵、軌道交通、BRT、快速路、城市主干道構(gòu)建多維立體交通，接駁濟南各區(qū)域。
TOD模式把準了根治和預防“城市病”的命脈，幾乎算是“對癥下藥”。全球化時代的“城市病”，幾乎涵蓋了人類生活面臨的所有癥結(jié)，不宜簡單地就規(guī)劃談規(guī)劃，需要提高城市規(guī)劃的科學性、綜合性和權(quán)威性，促進“多規(guī)協(xié)同”，科學謀劃城市“成長坐標”。
目前在國際上最具代表性的城市社區(qū)開發(fā)模式、也是新城市主義最具代表性的模式之一的TOD(Transit Oriented Development)模式，TOD開發(fā)的模式以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線的站點為中心，以400-800米為半徑建立中心廣場或城市中心，這個城市中心最大的特點是集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時，能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
很顯然，TOD意味著高質(zhì)量、周到的城市規(guī)劃和土地用地設計、設計建造形式等，最終實現(xiàn)從以汽車為中心的城市社區(qū)，轉(zhuǎn)向以步行，自行車和公交系統(tǒng)為中心的城市。
R3地鐵即將于2019年10月份建成試運行，屆時，濟南CLD片區(qū)在濟南東部眾多區(qū)域里率先進入地鐵時代，R3地鐵與奧體中路，連通龍奧政府中心CAD、CBD、CLD三大核心區(qū)域，實現(xiàn)三芯人力、物流、財富的有機融合，三芯一路一地鐵集群效應凸顯，濟南CLD片區(qū)紅利逐步兌現(xiàn)，一舉奠定城市新中芯格局。
濟南CLD片區(qū)，規(guī)劃規(guī)劃面積165萬平方公里，后期預計容納數(shù)十萬城市居民，作為承接濟南CBD與龍奧政務中心CAD城市發(fā)展人群的重要居住區(qū)，隨著交通、教育、商業(yè)、生活、生態(tài)等城市資源的日漸完善，會逐漸成為濟南的城市新中心。
(責任編輯：白雪松)
中國規(guī)劃網(wǎng)濟南9月15日電 記者汪志民 李佳玲 |
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