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在新能源汽車越發(fā)成為發(fā)展主流的時候，國內新能源產業(yè)規(guī)劃也隨之高調的推出。這其中，無論是以混動技術發(fā)展為核心、還是大力推進電動車發(fā)展，都僅僅是技術上的差異。而怎樣盡快的讓消費者信服新能源汽車給社會以及自身所帶來的益處，這才是推動新能源汽車普及與產業(yè)化最根本的目的。在這種情況下，政府所起到的作用，有的時候比技術本身更加重要。無論是傾斜政策的科學合理制定、還是自身是否能做到以身作則，都將是讓消費者能否信服的關鍵。 通過近一個階段的新能源發(fā)展預熱，作為國內消費市場，對新能源汽車的態(tài)度，顯然有著很大的心理認同、同時又具有著不小的消費疑慮，這樣，就會很容易使國內大力發(fā)展的新能源汽車，處在一種理論清晰、實踐模糊的狀態(tài)。所以，要想順利的讓新能源汽車與市場對接、與普通百姓的消費對接，顯然就需要在政策傾向方面更有針對性的傾斜、在深入消費者心理方面更需要政府的引領能力，這都需要有更加科學合理的發(fā)展規(guī)劃，這恐怕才是讓新能源汽車順利實現(xiàn)既定發(fā)展目標的關鍵。 新能源政策為何無遠慮就會有近憂 眼瞅著新能源規(guī)劃已經出臺，并且很高調的制定了未來三年以及未來七年的預期與目標。這其中的數(shù)據(jù)怎樣想出的，其實并不是我們所關注的問題。關鍵就是能不能順利的實施，以及能不能將這些數(shù)字的落實直接掛鉤。畢竟，比較起制定數(shù)字的簡單，具體實施起來，過程顯然是更加復雜的。好在，現(xiàn)在已不是隨便可以欺上瞞下自造數(shù)據(jù)的時代，所以，既然確定了未來幾年的數(shù)據(jù)，就需要用更有成效的手段來保障與實施，這才是最為關鍵的。否則，只能是在拍胸脯的同時、就容易丟掉了消費者的信任以及喪失了新能源發(fā)展的時間，這才是誰都付不起責任的問題！ 在這種情況下，國內汽車所需要的政策，就應該考慮到國際新能源汽車的發(fā)展形勢以及國內市場的具體需求而定。因為，在國內要大上新能源整體項目的同時，恰好趕上國際汽車態(tài)度從高到低的轉移，很顯然，國際對新能源與國內市場的姿態(tài)，首先就是希望在國內建立一個無形的試驗場，這或許才是把持著眾多原創(chuàng)技術的外國車企，顯露出無所謂心態(tài)的關鍵。而國內要想大踏步的發(fā)展，既要考慮自身的主觀能動性問題、又需要意識到新能源汽車發(fā)展過程中的一系列問題，如前期的污染問題、整合技術與創(chuàng)新的問題等等，都很可能給國際車企作嫁衣裳。所以，如果政策的制定不能意識到這些問題的嚴峻，很可能就會造成不利于國內發(fā)展的局面。 為何說政府以身作則最重要 要想發(fā)展新能源汽車，顯然市場份額是最為重要的一個硬性指標。在國內發(fā)展規(guī)劃中，已經將新能源市場的短期與長期的數(shù)字列出，這一預期，盡管充滿了主觀色彩，但卻是國內新能源汽車發(fā)展最關鍵件的指標，這確實反映了國內面對新能源汽車的急迫心理。然而，也需要看到，無論是前兩年就開始的多城試點不利、還是早就預期2012年達到多少萬輛的規(guī)劃落空，都說明了新能源汽車，并未成熟到讓消費者主動消費的程度。所以，要想在市場中改變這一被動的局面，除了政府以身作則的帶頭以外、幾乎是別無任何捷徑可以選擇。 在政府帶頭推動新能源汽車的問題上，其引領能力是顯而易見的。甚至可以說，國內的政府推動力、比國際任何國家政府的推動都有著得天獨厚的優(yōu)勢。一方面政府消費的引領性毋庸置疑，很容易在政府帶頭消費的情況下，讓新能源汽車市場很快的繁榮起來；另一方面，國內政府在發(fā)展新能源方面，唯有以身作則，才能起到市場普及的奇效！也就是說，一旦新能源汽車，先落實在政府公車的消費層面上，就會很容易在技術把關方面、安全方面以及使用的便捷方面，都會對系能源汽車的發(fā)展，直接起到推進作用。畢竟，對于新能源汽車的消費，無論如何是帶有"臨床試驗"性的消費，所以，在消費者信心不足的情況下，政府的以身作則，就會起到意想不到的大效果。 客觀的講，新能源汽車的技術與普及，之所以總能給人一種不很成熟的印象，其關鍵就在于，國際企業(yè)在傳統(tǒng)技術上的不忍放棄已有的制造優(yōu)勢，再加之新能源汽車前期的費力不討好的問題巨大，這對于精明慣了的外方制造商來說，自然需要找一個試驗場來進行新能源發(fā)展的試驗。所以，在這種情況下，僅僅希望將保押在國內消費者身上，顯然就會造成消費者持幣觀望的結果，或者一拖再拖的局面。這就不如政府站出來帶頭消費與實踐，或許，才是國內新能源汽車發(fā)展的真正轉機！也只有有了政府的推動力，新能源汽車的發(fā)展與普及、才能是水到渠成的問題……。 （編輯：劉堃茹） (責任編輯：白雪松) |
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