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荊楚網(wǎng)消息 (楚天都市報) 圖為：即將被拆的11號樓及部分商鋪記者魏錸 攝 圖為：華潤鳳凰城制圖/李蒙 昨日，糾結(jié)多日的地鐵2號線下穿華潤鳳凰城一事，有了解決方案。武漢地鐵集團(tuán)表示，地鐵2號線施工將不會影響華潤鳳凰城內(nèi)其它居民樓安全，并承諾，兩年之內(nèi)，該小區(qū)被拆除的11號樓及相關(guān)商鋪，將按原址原貌恢復(fù)地上地下建筑，“保證不低于原有品質(zhì)”。 安全問題
地鐵集團(tuán)稱不影響地面建筑安全愿以合適的價格收購10號樓住房 地鐵2號線從華潤鳳凰城小區(qū)下穿而過，受影響最大的就是9號、10號、11號三棟樓。其中9號、10號樓為聯(lián)體結(jié)構(gòu)，均為33層，高達(dá)百米，11號樓則為6層建筑。其中11號樓以及相關(guān)商鋪等確定要被拆除。 居民們擔(dān)心的問題之一，就是地下施工是否影響到小區(qū)內(nèi)其它居民樓的安全，特別是離地鐵2號線最近的10號樓和9號樓。這兩棟樓總共近200戶居民。 按照拆遷公司的公示，地鐵2號線從積玉橋站出來之后，要向東南方向轉(zhuǎn)彎到螃蟹甲站，轉(zhuǎn)彎位置正好在鳳凰城下。這意味著，2006年剛建好的鳳凰城二期被占用接近一半空間，10號樓前的商鋪將被拆除，11號樓位置要挖一個大坑，拔出地下深埋的樁基，深度可能達(dá)到幾十米。此外內(nèi)部五分之一的綠地要被占用，小區(qū)地下車庫要去掉十分之一，施工圍擋將長達(dá)兩年。“地鐵施工不會影響到小區(qū)其它居民樓的安全。”昨日，武漢地鐵集團(tuán)總工程師周少東說，地鐵集團(tuán)專門組織權(quán)威專家，對安全問題進(jìn)行了專題研究，按既定的施工方案進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)挖掘隧道施工，不會影響建筑安全。 他表示，在施工過程中，將在地面另增加注漿加固，進(jìn)一步強(qiáng)化安全措施。同時，將嚴(yán)格控制該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)速度，及時同步注漿和二次注漿，實(shí)施施工全過程監(jiān)控量測，確保9、10號樓安全。 武漢地鐵集團(tuán)還特別承諾：愿承擔(dān)因地鐵施工或運(yùn)營而導(dǎo)致相關(guān)樓棟安全問題的相應(yīng)責(zé)任。 此外地鐵集團(tuán)還表示，在地鐵施工期間，如果10號樓業(yè)主認(rèn)為物業(yè)品質(zhì)受地鐵影響而降低，地鐵集團(tuán)愿以合適的價格收購其住房。 武昌區(qū)拆遷工作領(lǐng)導(dǎo)小組也稱，由該區(qū)政府協(xié)調(diào)，兩年施工期內(nèi)該小區(qū)業(yè)主物業(yè)費(fèi)減半收取。 補(bǔ)償問題 對于拆遷商鋪兩年后將就地還建住戶將給予貨幣補(bǔ)償和房屋置換 對于將被拆除的11號樓以及相關(guān)商鋪，業(yè)主最為關(guān)心的是自己的利益如何保障。“2號線盾構(gòu)隧道竣工后，將高品質(zhì)原址原貌恢復(fù)鳳凰城地面地下建筑。”武漢地鐵集團(tuán)總工程師周少東介紹。而原地重建，要等到兩年以后。這期間產(chǎn)生的損失如何計(jì)算和補(bǔ)償？ 對此，武昌區(qū)副區(qū)長林軍接受記者采訪時說，解決這一問題的初步方案是，對拆遷商鋪，將就地還建；對于住戶，將按照市場評估價格，給予貨幣補(bǔ)償和房屋置換。 林軍稱，臨街商業(yè)產(chǎn)權(quán)屬于華潤置地武漢分公司，共8家經(jīng)營戶，目前已經(jīng)全部簽訂拆遷協(xié)議，騰退工作基本完成；地下車庫拆遷協(xié)議也已經(jīng)簽訂完成；要被拆掉的11號樓共36戶，其中34戶已達(dá)成拆遷協(xié)議。 重建問題 還建設(shè)計(jì)方案保障居民生活出行將在原址原貌恢復(fù)地面地下建筑 為了盡可能減少施工以及相關(guān)建筑的重建對小區(qū)業(yè)主的影響，地鐵集團(tuán)承諾采取三項(xiàng)措施： 一是做好部分建筑拆遷過渡。已委托華潤鳳凰城原設(shè)計(jì)單位——中南建筑設(shè)計(jì)院，完成了臨時拆遷過渡和還建的設(shè)計(jì)方案，充分考慮到保障華潤鳳凰城居民生活、出行問題，對風(fēng)、水、電、氣系統(tǒng)，以及地下車庫的循環(huán)車道、地上居民人行、車行通道均已作合理安排。 二是加強(qiáng)盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量安全管理。在該區(qū)間施工期間，將利用圍擋將施工區(qū)域與小區(qū)分開，圍擋面積調(diào)整至最小。同時，此處軌道此用減震扣件，確保振動及噪聲降不超過國家標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少對小區(qū)居民的影響。
三是高品質(zhì)原址原貌恢復(fù)地面地下建筑。盾構(gòu)施工完成后，將對拆除建筑、園林綠化景觀等進(jìn)行原址原貌恢復(fù)，與施工前保持一致，確保還建工程不低于原有品質(zhì)，拆除恢復(fù)施工期不超過兩年。 影響 地鐵集2號線很難如期通車據(jù)稱“延誤一天損失251萬元” “地鐵2號線已經(jīng)很難按原計(jì)劃的2012年竣工通車。”武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華介紹，2號線建設(shè)工期緊，任務(wù)重，特別是穿越華潤鳳凰城小區(qū)盾構(gòu)施工迫在眉睫。 記者昨在華潤鳳凰城看到，距離該小區(qū)約200米處，地鐵2號線積玉橋站已初具雛形。據(jù)了解，早在2009年12月，與華潤鳳凰城施工區(qū)間相關(guān)聯(lián)的積玉橋站、螃蟹甲站車站主體結(jié)構(gòu)就已基本完工，區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)已安裝調(diào)試完畢，但因拆遷受阻，盾構(gòu)無法掘進(jìn)，已嚴(yán)重影響到2號線一期工程2012年底全線建成通車的目標(biāo)。 劉玉華介紹，現(xiàn)在距離2012年底僅有27個月，而現(xiàn)在土建施工需要22個月，再加上安裝工期12個月，已經(jīng)超過7個月。他說，在建的幾條地鐵線路中，2號線一期工程投資最大，為149.13億元，“按照5.94%的銀行貸款利率，工期延誤一天，就要損失251萬元，反之，如果早投入運(yùn)營一天，則可增加150萬元—210萬元的營運(yùn)收入。” 背景 2號線將承擔(dān)50%過江公交客流 地鐵2號線一期工程起于漢口常青花園的金銀潭站，止于武昌魯巷的光谷廣場站，線路全長27.3公里。 武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華介紹，在武漢規(guī)劃的軌道交通12條線網(wǎng)中，“2號線是客流最大的一條地鐵線路”，貫通武漢南北，串聯(lián)起一批商業(yè)中心、居住新區(qū)、文化教育中心、大型對外交通樞紐、高科技開發(fā)區(qū)，是大武漢的“黃金交通走廊”。據(jù)預(yù)測，該線建成通車后，其運(yùn)營初、近、遠(yuǎn)期日客流將分別達(dá)到50.8萬人次、70.8萬人次、139.9萬人次。 同時，2號線是武漢市第一條下穿長江的地鐵線路，它連接武昌和漢口，可以承擔(dān)約50%的公交過江客流，將根本改變過江難的局面。 2號線還是唯一與其它11條軌道交通線路換乘的線路，換乘車站達(dá)14座。到2040年，武漢軌道交通線網(wǎng)建成后，可以通過2號線與其他所有線路便捷換乘，實(shí)現(xiàn)市民60分鐘穿城、30分鐘到達(dá)中心城區(qū)的目標(biāo)。 焦點(diǎn) 地鐵為何要下穿鳳凰城 武漢地鐵集團(tuán)總工程師周少東解釋，地鐵2號線一期工程就線路走向、站位確定等進(jìn)行了多方案比選，每個重要環(huán)節(jié)都組織國內(nèi)知名專家論證，并報國家、省、市有關(guān)部門批準(zhǔn)。 其中，“2號線過江后在積玉橋設(shè)站、線路經(jīng)和平大道華潤鳳凰城地塊后轉(zhuǎn)入中山路”方案，是專家根據(jù)隧道埋深、綜合考慮降低防洪風(fēng)險主工程實(shí)施難度以及與規(guī)劃中的5號線科學(xué)銜接等因素后論證確定的。 武昌區(qū)副區(qū)長林軍介紹，根據(jù)武漢地鐵2號線規(guī)劃紅線，華潤鳳凰城小區(qū)有56根30米長的樁基，使挖掘地鐵積玉橋站至螃蟹甲站區(qū)間隧道的盾構(gòu)機(jī)無法通過，需拆除小區(qū)臨街二層樓3209平米門面、105個地下車庫和11號樓。 二者規(guī)劃到底孰先孰后 去年3月17日，武漢市國土資源和規(guī)劃局發(fā)布公告稱，武漢地鐵集團(tuán)已取得“武國土房拆許字（2009）第7號”拆遷許可證，需拆除和平大道18號11號樓及原售樓部等建筑。“和平大道18號”即華潤鳳凰城。 此消息一出，關(guān)于兩個項(xiàng)目的規(guī)劃質(zhì)疑就未間斷。華潤鳳凰城與地鐵2號線，兩個“規(guī)劃”到底孰先孰后？對此，武漢市規(guī)劃局副局長盛洪濤昨日介紹，2004年4月華潤公司取得該地塊土地使用權(quán)，當(dāng)時用地條件中未涉及地鐵控制線。不過，同年9月，華潤鳳凰城申報規(guī)劃方案時，地鐵2號線穿越方向已定，并開始對該地塊實(shí)施土地控制。 因此，武漢市規(guī)劃局將原設(shè)計(jì)方案中可能影響地鐵的11號樓，由高層降為6層。2004年12月7日發(fā)出的《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》上注明了“規(guī)劃設(shè)計(jì)方案應(yīng)與地鐵內(nèi)規(guī)劃的軌道交通控制線相銜接。”同年12月，武漢市發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，組織專家對地鐵2號線一期工程可行性研究報告進(jìn)行預(yù)評估。到2007年12月，武漢市規(guī)劃局向武漢市地鐵集團(tuán)核發(fā)了2號線選址意見書和用地規(guī)劃許可證，標(biāo)志著該線路走向穩(wěn)定、站址站位基本確定。 “根據(jù)相關(guān)規(guī)定，地鐵線上蓋物業(yè)是可以允許的。”盛洪濤說，地鐵控制線內(nèi)的多層建筑是可以建設(shè)的，前提是其地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在技術(shù)上必須滿足軌道建設(shè)的要求，“規(guī)劃部門已嚴(yán)格要求華潤公司按照軌道控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)”。 然而，地鐵施工方去年勘探此地時發(fā)現(xiàn)，華潤鳳凰城部分建筑打下的深樁，使得挖掘地鐵隧道的盾構(gòu)機(jī)無法通過。 聲音 武漢市規(guī)劃局：努力杜絕此類事件再次發(fā)生 類似華潤鳳凰城“撞車”地鐵線的事情，在武漢并非孤例。去年7月，因與軌道交通1號線二期線路走向相撞，入住不到3年的東西湖博大學(xué)府花園小區(qū)8至11棟樓的173戶業(yè)主，也遭遇了拆遷。 武漢市軌道交通密集建設(shè)期已經(jīng)到來，如何避免此類事件發(fā)生？ 針對此事，武漢交通專家胡潤洲曾表示，對于一個總投資149.13億元的龐大工程來說，地鐵2號線任何一個環(huán)節(jié)的滯后，都會給整個工程帶來難以預(yù)料的影響。接下來，地鐵4號線、3號線都要全面開建，武漢地鐵已進(jìn)入密集施工期，盡管武漢地鐵施工沒有經(jīng)驗(yàn)可循，但有關(guān)政府部門必須未雨綢繆，而不是遇到問題了才想著解決。 昨日，武漢市規(guī)劃局副局長盛洪濤表示，規(guī)劃部門已經(jīng)加快了軌道交通具體規(guī)劃編制的速度，并且，對線路交匯站點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)研究，盡量減少拆遷量。同時，加強(qiáng)規(guī)劃控制用地的紅線管理，目前已出臺《武漢市城市軌道交通規(guī)劃管理辦法》。“我們將努力杜絕類似問題再發(fā)生。”盛洪濤說。中國規(guī)劃網(wǎng)武漢9月12日電 (責(zé)任編輯：楊宇飛) |
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