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11月3日，廣佛地鐵正式建成通車，佛山成為國內首個擁有地鐵的地級市。如今，廣佛地鐵開通已近兩月，如何用好這條“地龍”為佛山經濟社會發展提速？前天下午，《珠三角規劃綱要》大家談在佛山城市建設檔案館舉辦第九期論壇，廣佛專家學者和市民就“佛山地鐵時代的機遇和挑戰”展開充分探討。 充分學習香港地鐵發展模式 佛山是否已經進入地鐵時代？與會嘉賓認為，佛山從沒有地鐵到擁有地鐵是一個可喜的變化和進步，但言“地鐵時代”仍為時尚早。 廣東商學院三水校區管委會常務副主任林仲豪認為，一個城市的地鐵要形成網絡，才算進入地鐵時代。 “廣州用了十年，形成了一個初步的地鐵網絡，我希望佛山不要用太多時間。”林仲豪認為，一個城市真正進入地鐵時代，就意味著地鐵與城市居民的生活息息相關，滲透城市經濟、政治、文化、社會生產各個方面，地鐵時代也是城市現代化、信息化、國際化的重要標志。它反映城市的效率和品位，擴大城市的交往半徑和距離。林仲豪認為，剛剛開始與地鐵親密接觸的佛山，可以充分學習香港地鐵的發展模式，挖掘地鐵商業的商機。 佛山應積極“東承西聯” “從海心沙出來坐地鐵，打個電話，發條微博，擠著擠著，出來就看到祖廟了。這個過程中完全沒有感覺到在穿越兩個城市。”年輕的編劇作家鄭琨直呼：這種感覺太奇妙了。 一條地鐵霎時間拉近了兩城距離。 那么，廣佛地鐵在給市民帶來快感的同時，又將給城市發展帶來什么樣的機遇和思考？“這是國內第一條連接雙城的地鐵，它讓我們發現，兩個城市可以通過軌道實現真正的無縫對接。這種模式，相信在整個珠三角都會出現，從廣佛，到廣佛肇，再到整個珠三角。”廣州社科院研究員彭澎認為，廣佛同城是珠三角的突破口，對于佛山而言，除了可以搭廣州都市化的便車外，還要考慮肇慶等更多的西部區域。“佛山是一個中間點，剛好在珠江東岸與西岸經濟圈中間，非常重要，做得好，可以倚靠廣州，輻射肇慶等珠西地區，前景遠大。” 林仲豪建議，佛山應借助有利的地理位置，積極“東承西聯”，提升自身價值空間。 佛山可與廣州形成互補 地鐵像抽水機，將抽走佛山的資金和人才？地鐵讓人流物流更加暢快，佛山是否有足夠的準備和吸引力與省會廣州抗衡？在論壇現場，市民代表翟宇明就表達了擔憂：“有些中小企業就擔心人才都往廣州跑了，而且地鐵開通以后，樓價也升得很快。”現場不少參與互動的市民也認為，對于地鐵開通，佛山的商業、旅游準備存在不足。不過，地鐵帶來的人流物流是雙向流動的，如果應對得當，佛山可以與廣州形成互補。 “我覺得機遇還是大過挑戰，關鍵是不要采取簡單、被動的守勢。”彭澎說，在改革開放之初，佛山的家用電器產業就成功地成為了中國家電的代名詞，廣州也并沒有繼續往家電產業上發展，而是轉向汽車等行業。這就說明，佛山有著自身的優勢，關鍵在于如何取舍。“不要和廣州比誰的樓高，廣州樓高，佛山就建別墅，把別墅消費群吸引過來。” 突出自身特色吸引廣州客 林仲豪建議，城市之間也可以有功能分區，如今都十分講究人才生態環境、事業發展空間，佛山如果在這方面做出特色，一樣可以吸引廣州的人才過來。鄭琨則對開發佛山地鐵沿線的文化產業商機十分感興趣，他認為，從葉問、黃飛鴻電影的大紅可以看到，佛山文化產業市場潛力巨大。“旅游經濟是不可忽視的一個經濟來源。景點周邊的工業，包括你的紀念品、手信都是重要組成部分。什么時候佛山的手信也可以成為一個新興的行業？”而彭澎則建議，地鐵沿線的商業規劃要結合城市規劃，并對祖廟等比較能吸引廣州人的站點作重點謀劃，這樣才能支撐地鐵的可持續發展。中國規劃網12月26日電 (責任編輯：白雪松) |
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