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昨晚6點，長沙市政工程有限責任公司施工隊正在地鐵換乘站施工。位于武廣客運新長沙站站房下的地鐵換乘站，對接長沙城市軌道交通2號、3號線。目前，對接2號、3號線的地鐵換乘站已初具雛形。圖／張必聞 據瀟湘晨報7月10日報道 到2013年年底，長沙、株洲、湘潭三市市民有望乘坐快捷、舒適的城軌相互往來。昨日，省發改委組織國內專家到長沙評審中鐵第四勘察設計院設計的《長沙至 株洲、湘潭城際軌道交通工程預可行性研究》。省委常委、常務副省長于來山向專家們鄭重承諾，長株潭城際軌道交通力爭今年年底啟動，明年全線動工建 設，2013年年底全面建成并投入使用。 “人”字型線網對接三市 城際軌道交通線網怎樣布局最佳？省發改委國家投資項目評審中心主任匡竹述透露，絕大多數專家認可的“人”字型線網布局，大致為未來長株潭城際軌道交通線網布局。 今年春季，省發改委組織國內專家對《長株潭城際軌道交通線網規劃》評審后，株洲部分又按株洲市軌道線網方案作了調整。但調整后“人”字型格局仍然沒有變。 匡竹述透露，根據經省政府批準的《長株潭城際軌道交通線網規劃》，長株潭城際軌道交通線網由4條線路組成，整個線網采用“人”型為主骨架的“三層次網絡”， 長株（48公里）、長（易）潭（30公里）為第一層次核心線，株潭（50公里）為第二層骨干線，長沙西至湘潭（22公里）為第三層次加密線，線網總長約 150公里。遠景規劃預留長沙東至株洲的城際軌道交通線路，與長沙西至湘潭線路形成長株潭三市軌道交通外環線。 “根據今 年3月中國城市規劃設計研究院編制的《株洲市軌道交通線網規劃》，推薦方案由2條線路組成，線網總長為50．3公里，聯系了除淥口之外的所有城市發展組團 和重要的客流集散點，車站總數31個，其中換乘站2個。”匡竹述介紹，長株潭城際軌道交通線網株洲部分按株洲市軌道線網方案調整后，長株潭城際網的“人” 形總體框架并未發生變化。推薦方案在保持與城際線網方案良好銜接的基礎上，又使株洲城市交通設施布局結構得到了優化。推薦方案在增進城市兩大中心區直接交 通聯系的同時，大大拓展了跨越湘江和鐵路門檻的聯系通道，整體提升了株洲市城市內部交通的服務水平。 一期工程共設23座車站 備受長株潭三市市民關心的是長株潭軌道交通究竟何時建成通車呢？匡竹述說，到2013年年底以后，三市市民可乘城軌快捷地到達其他兩個城市。 根據中鐵第四勘察設計院提交的《長沙至株洲、湘潭城際軌道交通工程預可行性研究》，長株潭城際軌道交通線路分為三段：萬家麗路－易家灣、易家灣－新株洲站、 易家灣－海鷗西路，線路總長77．05公里，其中地下線路長23．9公里，地上線路長53．15公里。全線共設28座車站，其中地下站11座，高架車站 17座；最大站間距7．252公里，為暮云站至昭山風景區站區間，最小站間距1．471公里，為長江廣場站至炎帝廣場站區間，平均站間距2．944公里。 一期工程的起訖點分別為長沙的萬家麗路，株洲的炎帝廣場，湘潭的書院東路。設車站23座，其中地下車站8座，高架車站15座。 遠景規劃預留城際線路 中鐵第四勘察設計院高級工程師龍建兵透露，一期工程設一段兩場，在長沙尚雙塘設停車場，在湘潭書院東路設停車場，在株洲田心設車輛段與綜合基地。二期工程根據株潭線的建設情況在新株洲站附近規劃預留停車場或車輛段。 一期工程計劃2013年建成通車，二期工程炎帝廣場至新株洲站以及株潭線初步計劃近期實施，二期工程書院東路至海鷗西路以及長沙西至湘潭線路初步計劃遠期實施，遠景規劃預留城際線路延伸至長沙市中心的條件。 城際軌道工程分兩期實施 根據《長沙至株洲、湘潭城際軌道交通工程預可行性研究》，長株潭城際軌道交通項目分兩期實施。 一期工程：起終點分別為長沙的萬家麗路，株洲的炎帝廣場，湘潭的書院東路，線路長63．89公里，其中地下線15．43公里，地面線7．98公里，高架40．48公里。設車站23座，其中地下車站8座，高架車站15座。一期工程設一段兩場。 二期工程：株洲炎帝廣場至新株洲站，線路長度為7．65公里，設車站3座；湘潭書院東路至海鷗西路，線路長度為5．54公里，設車站2座。 一、二期工程估算總投資171．07億元，2．22億元／正線公里。 專家意見 昨日的評審會上，專家認為，長株潭城際軌道交通一期工程首開段于2008年底開工，全線工程于2009年底開始實施，至2013年底通車試運營，項目的建設時機是可行的。但是項目應與長沙市城市軌道交通1號線同步建設，同步建成通車，才能發揮更大的效益。 根據客流預測結果，項目的功能定位為：承擔長沙至株洲、湘潭城際間以及沿線組團之間的客流，同時承擔株洲和湘潭市城區的客流，具有城際軌道交通和城市軌道交通的雙重功能定位是合適的。 應與城市規劃景觀協調 專家充分肯定，線路走向和車站設置符合長株潭城市群區域規劃、三市的城市總體規劃以及長株潭城際軌道交通線網規劃。由于高架車站較多，應與城市規劃、景觀相 協調，并做好預留；與國鐵、城市軌道交通以及地面交通的換乘站，應按其功能分級統一規劃；“人”字形的線網設置一個控制中心是合適的，但應預留擴容的條 件；有些設備系統在初近期功能可適當簡化，數量可分期配置。 建議盡快開展環境影響評價 《預可研報告》進行了工程環境敏感性分析，對工程污染源及主要環境因素進行了簡要分析，對施工期和運營期主要環境保護措施及效果進行了說明。建議下一階段應緊密結合本項目的工程特點，針對沿線生態及環境特征，進一步論證工程建設的環境可行性。 建議盡快開展工程環境影響評價工作，根據環境影響報告書的評價結論，以及環境保護措施的建議，為下一階段開展工程可行性研究及工程設計提供依據，并在工程方案中落實環境保護措施。 專家要求，應進一步明確本工程沿線主要環境保護目標的類型、功能、分布、保護范圍、環境標準及其與本工程的位置關系，分析工程對沿線主要敏感保護目標的環境影響，如長沙野生動物園、昭山風景區、湘江水源保護區、文物古跡等。中國規劃網長沙7月24日電 記者王艷 (責任編輯：白雪松) |
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