 15號線站臺層上有體現中國元素的中國紅立方柱
北京地鐵建設經過“提速”且提出“分段開通”的運營理念后，今年年底，地鐵線將再添“三丁”。 其中，8號線二期北段將正在運營的8號線一期（奧運支線）向北延伸到了回龍觀地區，觀內居民出行將不再糾結于13號線的擁擠和立湯路的擁堵。 9號線南段將房山線向城區再度延伸，與北京西站“接軌”。目前雖未“接通”全市地鐵網，但仍對沿線交通起到一定疏解作用。明年年底全線通車后，即可與1號線、4號線等實現換乘。 15號線一期東段的開通不僅把順義新城“拉”進城區地鐵網絡的覆蓋范圍，還將使順義新城與本市城區的距離“縮短”，順義居民可直達望京地區，換乘13號線再去往京城各處。 從今天起，8號線二期北段、9號線南段具備試運行條件，15號線一期東段進入試運行階段。 首座圓形車站“亮相” 進城時間將縮短 “畫”一個圓 順義直達望京 15號線一期東段即將進入全線冷熱滑試車階段，經過3個月的試運行后，將于今年12月底開通。 北京東直門機場快速軌道有限公司主管工程師謝亞勇介紹，東段線路全長11.35公里，設4座車站。將與15號線一期首開段貫通運營，通車后，可從順義直達望京西站換乘13號線。 后沙峪站到俸伯站修通之后，順義潮白河以東地區的居民出行更加方便。順義城區的東西兩部分也被地下軌道聯系在了一起。 市民從北京城區到順義的時間進一步縮短。平谷、密云等整個北京東部、東北部的區縣，也將受益。 全市首座圓形車站“亮相” 與首開段不同，東段線路的4座車站均為地下車站。 雖然車站內裝修風格仍然延續首開段的裝修風格，飄揚“中國紅”，但順義站和南法信站也顯示出了它們獨有的風格特色。 順義站地處順義新城中心，因其地理位置而成為全線的重點車站，也是全市首座圓形的地鐵車站。南法信站則是一座半地下車站，站廳層在地面，站臺層在地下。 ■現場 來到順義站，首先映入眼簾的是新穎的車站出入口。出入口頂部告別了常見的全封閉狀，采用斜方格的透明頂棚，更顯空間開闊。 站臺內的方形立柱上，設置了緊急停車按鈕。這個按鈕用鑰匙鎖住了，在緊急狀況時，應由站內的工作人員開啟。 探訪·裝修 中國元素打造殿堂效果 15號線一期東段延續首開段的裝修風格，車站裝修主打“中國紅”，中國元素無處不在，如純正中國紅的立方柱、仿宮燈造型的燈飾、斗拱裝飾的柱頭等。 站內裝修創造了國內從未有過的高大空間，形成殿堂般的效果。 北京市市政工程設計研究總院副總工程師易建偉介紹,裝飾裝修在充分滿足交通建筑使用要求的同時，合理利用裝飾語言、深入挖掘地域特征，體現出人文品位。 ■現場 走進石門站和俸伯站，會被其站廳頂部碩大的斗拱裝飾吸引。斗拱不僅帶有古典美，還“抬高”了車站中心的空間高度，無形中增大了車站空間。 南法信站站廳是一座地面建筑，出入口外墻為玻璃幕，通透的建筑空間使陽光錯落灑下，讓人倍感愉悅感。 順義站圓形壁畫墻完善了車站的裝飾效果，豐富了車站的人文特色。 未來·出行 城區與東北部區縣 往來距離“縮短” 即將開通的4個站是“順義線”的向東延展，它起到的最主要的作用就是為京密路、機場高速路“減壓”。 從東直門出發到俸伯的915路公交車每天晚上10點開出末班，但從晚上9點開始就“車車爆滿”。未來，地鐵開通后，這一現象將得到有效緩解。 同時，機場高速和京密路是城區往來順義的兩條“大動脈”，車多擁堵的常態也有望在地鐵開通后得到改變。 此外，往來北京城區和順義的時間將進一步縮短。平谷、密云等整個北京東部、東北部的區縣，也將受益于這一段的通車，它們往來城區的距離將“縮短”。 ■線路概述 15號線分三段建設年底通第二段 15號線是一條連接順義新城和城市中心區，東西向貫穿城市北部地區的軌道交通骨干線路。 主要服務于順義新城、空港工業區、新國展、望京以及奧林匹克中心區等重要城市功能區。 15號線一期工程分三段，其中首開段望京西站至后沙峪站已于去年12月開通運營；東段從后沙峪站至俸伯站共設4站，全長11.35公里；西段北沙灘至望京西站，計劃于2014年年底開通試運營。 8號線可在霍營倒13號線 2分換乘 年底通車的地鐵8號線二期北段，將與奧運支線（8號線一期）貫通運營。北段全線6座車站，霍營站是唯一一座換乘站，2分鐘以內即可換乘13號線。 市軌道交通建設管理有限公司第一項目中心副總經理何慶奎介紹，目前北段站內裝修已近尾聲，全線具備試運行條件。通車時乘客可依據每站不同的顏色直觀感受到“身在何處”。 探訪·提速 施工調試并行通車時間提前 北京加快地鐵建設速度，原規劃中2015年前建成的線路基本都將提前通車。8號線二期北段施工進度較快，今年年初確定通車時間由原定的2012年提前至今年年底。 以往,部分地鐵新線建設時都是等站內裝修完畢后才進行信號調試、列車冷熱滑等工作，而8號線則將這兩部分工作同時進行，大大節省了時間。 5分鐘一趟車 半小時跑全程 8號線二期北段每隔5分鐘運行一趟車。 由于和奧運支線貫通運營，預計從起始站回龍觀東大街站至奧運支線終點站北土城站，單程運行時間在半小時左右。也就是說，回龍觀居民半小時即可抵達北土城站。 探訪·便捷 霍營站可換乘三種交通工具 霍營站是8號線二期北段唯一一座換乘站，將與運營中的13號線換乘。兩條線的車站各自獨立，通過一條60米長的換乘通道相連，換乘時間控制在2分鐘以內。 同時，霍營站地區規劃建設公交樞紐，可容納50至60輛公交車。地面設置P+R停車場，近期可實現停放400輛車的能力，以方便乘客停放私家車換乘地鐵、公交。 采用屏蔽門軌行區完全封閉 8號線與15號線是本市首次采用屏蔽門的地鐵線路。據介紹，屏蔽門與安全門最大的區別是，安全門只是將軌行區與站臺進行分離，上部有縫隙；而屏蔽門則將兩個區域完全隔開，完全封閉。 屏蔽門最大的好處是，避免了隧道內的活塞風進入站臺。冬夏季，站臺內的冷風和熱風都不會流通到軌行區，同時也減少了列車進站時的粉塵污染。 據測算，一座車站采用屏蔽門后，耗電量可減少15%。除了節能以外，乘客感覺更加舒適。 城區低速跑車廂內設活動窗 8號線將采用全新列車，此前一期采用的列車將“歸還”10號線。初期配備車輛15列，目前已進場3列，外觀簡潔，外側貫穿全車上下兩條綠色線帶與車內綠色座椅內外相呼應，具有現代氣息。 和郊區線有別，部分8號線列車在城區跑，站與站之間距離較短，所以車速不能太快，最高運行時速為80公里，平均時速為35公里。 此外，一般列車車廂內所有車窗均不能打開和活動，而8號線新車客室車窗單獨設有2個可打開的活動窗，位于每節車廂的前端和后端的斜對角。列車運行中遇突發斷電時，乘客不能下車，這時就可以打開活動窗，以保證客室內的空氣流通。 在安全問題上，攝像監控、緊急報警覆蓋全列車。列車端部設置緊急疏散門，使乘客在緊急情況下便于疏散。 探訪·裝備 下穿北部居住區高級別減震 由于在地下穿過北部新興文化居住區，8號線在減震抗噪方面顯得尤為重要。 據介紹，8號線按照級別設置了不同級別的減震方式，穿過居住區時采用了1.225公里的浮置板道床、4.232公里的梯形軌枕，大致位于霍營站、育新站周邊以及永泰莊站至林翠橋站的區間內。 隧道內停駛自動亮燈幫逃生 在安全措施方面，8號線還首次采用了區間智能疏散指示。 如果列車在兩座車站間的隧道內因突發狀況停駛，隧道內將馬上亮起指示燈，指引乘客前往距離最近的車站，節約逃生時間。 探訪·顏色 一站一色 乘客知“身在何處” 8號線二期北段周邊以居住區為主，由于線路走向基本與中軸線吻合，所以設計主題也以“中軸線”為名。 車站的建筑空間多為兩柱三跨，即以兩排立柱將整個站內空間劃分成三個部分，對應樓梯、電梯的中部空間高度提升，形成兩側空間的對稱軸。 每站的頂部均為方格拼接的一條“色帶”貫穿，象征中軸線。這樣既能體現出線路的城市區位，又蘊涵著深厚的北京文化。 與其他線路車站不同的是，8號線二期北段6座車站的站廳層、站臺層抬高了高度，站廳層高3.8米、站臺層高3.6米，均比其他地鐵車站高出60厘米，更顯空間寬闊。 同時，每站頂部的“色帶”顏色均不同。目前6座車站裝修已完成90%以上。 回龍觀東大街站：紅色 霍營站：藍色 育新站：青色 西小口站：黃色 永泰莊站：綠色 林翠橋站：黃綠色 8號線二期北段6站顏色 ▲8號線二期北段霍營站站臺效果圖顯示，頂部均由方格拼接的“色帶”貫穿，象征中軸線，同時采用全封閉式屏蔽門 近期可實現停放400輛車 換乘通道 換乘通道 換乘通道 8號線：是貫穿南北的骨架線路，位于北京中軸線上，服務于北部清河回龍觀地區、奧林匹克中心區、中部歷史文化區等。其中，北段工程今年年底通車。 霍營站：是8號線二期北段唯一一座換乘站，將與運營中的13號線換乘。 9號線南段車站 擁有最長地鐵站 與房山線零換乘 西站“接軌” 北京站有2號線，北京南站有4號線，北京北站有13號線、2號線及4號線，只有北京西站在四大火車站中“落了單”，是唯一沒有地鐵“相伴”的火車站。離火車站最近的地鐵站便是地鐵1號線軍事博物館站，“11路”腿兒著走下來也需要15分鐘的時間。 而到了今年年底，北京西站也不再“孤零零”了，將與9號線南段“接軌”。市軌道建設公司第一項目中心副總經理王毅宏介紹，目前9號線南段已進入總體設備調試階段，經過3個月的試運行，到年底就可通車了。 豐臺東大街站全市最長地鐵站 建設中的豐臺東大街站正在進行主體施工。據北京市政路橋控股市政集團四公司介紹，因站內預留了軌道渡線，所以使得車站加長至300米，而一般的多為200米左右。它將成本市地鐵線中最長的車站，并具備車輛掉頭的條件。 同時，該站位于9號線中居民區最密集的地區，也是全線客流最大的。 此外，該站距離新豐臺火車站最近，同時還將與10號線二期接駁。未來，市民可在豐臺火車站通過短途換乘，直達北京西站。 名詞解釋 渡線指將列車原本平行不交叉的上下行軌道之間進行了連接，使上下行車輛可相互過渡。 郭公莊站 零距離換乘房山線 年底通車時，地鐵9號線南段將與房山線相接，郭公莊站將形成一座“雙島四線”的車站，并實現“零距離”換乘。 房山線北端終點站大葆臺站，年底將延伸至郭公莊站與9號線相連。據介紹，其中，9號線的兩條軌道位于中間，房山線的兩條軌道位于兩側，兩條線的上下行軌道分別形成兩座“島”式車站。 由于郭公莊站為房山線的終點站和9號線的始發站，因此換乘時兩條線的同方向列車共享一個站臺，乘客只需“轉身”即可完成換乘。 裝備 ●顏色：“標準”不同“重點”突出 據悉，9號線列車采用了成熟的不涂漆輕量化不銹鋼車體，由三條草綠色的彩帶貫穿銀色的車身，這也成為它的標志色。 此外，全線按照標準站、重點站進行了色彩定位。在即將開通的南段中，作為標準站的六里橋東站，因地處成熟區域，以暖紅基調為主；豐臺北路站、豐臺東大街站、豐臺南路站，都地處生態居住區及商圈，設定為青、綠、藍色。 而科怡路站、郭公莊站因緊鄰未來的商務科技之城，設為充滿幻想的藍紫色。 ●車廂：“輕聲慢語”前進電視內容合二為一 9號線列車采取了特殊降低噪音措施，同時，每個車廂設置一個溫度感應器，位置由列車車頂調整到了車廂端頭墻壁處。 每節車廂內有8個LCD顯示屏，一般列車內的顯示屏只能顯示單一內容，例如一個顯示列車到站信息、線路信息，另一個顯示電視節目內容。 而9號線列車的顯示屏將這兩部分“合二為一”，在擁擠情況下，乘客也能獲取更全面的信息。 ●剎車: 依靠電制動 能量可回收 9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動產生的粉塵，還有助于提高列車自動駕駛的精準度，減少車輪磨損。 9號線選擇了回收剎車能量的列車。當列車進站或因緊急狀況剎車時，牽引電機將轉入發電狀態，通過逆變回饋裝置將剎車產生的能量回傳到電網，這部分電能還可以供應車站機電設備。 展望 到2012年，9號線將整個貫通。屆時，與線網中的多條線路交叉換乘，起到重要的聯絡作用。 9號線開通后將使房山線乘客換乘市內交通的難題得到緩解，穿過西三環中路六里橋，在軍事博物館站與地鐵1號線相交，終點至國家圖書館站，與地鐵4號線相接。 ●多知道點兒 車站裝修成“九宮格” 據介紹，9號線裝修設計理念為抽象“九宮格”，即我國書法史上臨帖寫仿的一種界格，同樣也是現代多元化模式的設計基礎與模板，變成了寫實的格子造型與框架形式的設計處理，凸顯現代化工業科技與簡約文明、營造注重功能的軌道交通空間氛圍。記者 陳斯 中國規劃網北京9月25日電 |
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