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城市發展到一定規模，慢性病也跟著多了起來。交通得了“腸梗阻”，空氣得了“哮喘”，水質得了“血液中毒”，下水道得了“血栓”，房價發了“高燒”。城市病讓城市化進退兩難。 通行證背后的 城市管理悖論 有一種證，叫“進京證”。使用者：想要進入北京六環內的外地車輛；辦理地點：六環以外各個辦證處；有效期：7天；辦理耗費時間：六環內外往返耗時（不可估算）+排隊2小時（保守估計）。這張證，被網友吐槽為“世界交通史上最奇葩的證件”，因為即使排百米長隊辦好，也只能用7天，還不能在工作日高峰期進五環。 北京市三月底發布新政，取消了長期進京通行證，簡直是拉仇恨的節奏。說實話，可以理解這一政策的邏輯。首都已成“首堵”，這是全國人民都知道的秘密。隨著堵在路上的時間越來越長、霧霾造訪的次數越來越多，北京的交通和環境治理陷入困局。忍無可忍，無需再忍，繼續拿外地車開刀，是不得已卻也是最順手的選擇。 類似政策，其他城市也不少見：上海對外地車高架橋上限行、天津對外地車高峰期內環線限行，等等。可以預見，外地車在很多大城市將越來越不受待見，喊冤叫屈也沒用，畢竟不是“親生”的，再不公平也只能肚里淚下。只是這樣的政策，逞得一時之快，對改善交通能否藥到病除？大家心里都有數。 跨越千山萬水，我們來到了華麗大城市，只為讓生活更美好。可是沒料到，原來大家都在這里。人擠人，生活越擠越鬧心。說來也奇怪，一方面北京交通堵得不可開交，另一方面北京車展火得人氣四射。豪車云集、人潮洶涌的車展，對于當前承載540萬輛機動車已力不從心的北京而言，頗有些黑色幽默。 縱使限牌、限行，也阻擋不住人們購車、開車的熱情。所謂no zuo no die，因為出行不便，所以要開車，因為大家都開車，所以出行更不便。這樣一個惡性循環怎么解？答案很簡單，大力發展公共交通。但只這么一說，未免有些站著說話不腰疼，畢竟公交增設、地鐵規劃等，件件都是浩大工程，件件都需要巨額投入。 人怕出名，“城怕壯”。城市發展到一定規模，慢性病也跟著多了起來。交通得了“腸梗阻”，空氣得了“哮喘”，水質得了“血液中毒”，下水道得了“血栓”，房價發了“高燒”。城市病讓城市化進退兩難。 拿什么拯救你，我們的城市？病因人而起，卻不能簡單將人趕走，畢竟人是最寶貴的資源要素。況且，哪里有前途和錢途，哪里就會有人，這是擋不住的市場規律，不以政府的意志為轉移。那么，如何在千萬人口共處一城的同時，治好城市病？這是一道世界級難題，國外許多城市也有著同樣“成長的煩惱”。 顯而易見，無論是限行、限牌、霧霾天交通管制，還是住房限購，都只是臨時應急之策。這些補丁不能多打，也不能常用，否則可能會產生抗藥性，甚至適得其反。 城市，尤其是大城市，未來的路怎么走，專家學者們也都很頭痛，建言獻策有很多，但具體怎么實施、分幾步走，考驗的是各地政府的戰略眼光和公共治理能力。無論是就地城市化、發展大都市圈、建立衛星新城，還是建設智慧城市、加大對基礎設施和公共服務的投入，都需要因地制宜，切不可盲目造新城、攤大餅，也不可只堵不疏、治標不治本。 人生要有點理想，城市也是。讓城市化之路走得更健康，讓城市里人們的生活更幸福，這是一座城市該有的上進心。光是經濟騰飛了，只是長出了一只翅膀，城市更美更宜居，才能展翅高飛。 (責任編輯：白雪松) |
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