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據《成都日報》報道，成都市全面推進新型城鎮化，明確要在中心城周邊打造7座衛星城，并通過構建更加優越的醫療、教育、文化、綠地等基礎設施，吸引人口和產業從中心城向衛星城流動。圍繞建設宜居城市、推進新型城鎮化進程，成都正在編制的衛星城規劃方案提高了規劃標準，提出構建3個“10分鐘服務圈”。 如果此刻你正被車流堵在路上，或正在前往堵車的途中，相信這條新聞會讓你格外留意。這些年來，我們的城市發展越來越快，道路越建越多，可卻越來越堵。究其根本原因，無疑是在城鎮化過程中，人口過度集中于中心城市，導致了人口密度過大、公共資源不足，自然交通擁堵等城市問題也就不可避免。我們不斷加大公共交通投入，提倡低碳出行，但似乎這些努力換來的成果又繼續被不斷增加的人口和機動車抵消了，所以無論怎樣，“堵”一直都在那里，不離不棄。 一面是堵成“停車場”的中心城區，一面又是高樓林立卻少有人居住的郊區“空城”。近年來隨著樓市從異常“火爆”到逐漸“低調”，在一些城市里開始出現了“空城”。“空城”出現的原因想來并不復雜，就是沒人愿意去住，不愿意去住無非是因為交通、醫療、文化等等設施和服務跟不上，生活不方便，誰會愿意去住呢？ 再說說成都，成都這座特大城市近年來的發展有目共睹，雖然主城區也堵，但情況還算相對不錯。究其原因，筆者認為，恐怕就不能不提成都主城區周邊的快速發展，成都的雙流、溫江、新都、龍泉驛等地近年來發展迅速，主城區通往各區縣的道路寬闊通暢，高校、荷花池市場等往城外搬遷，這些吸引了不少人到主城區以外地區生活居住。 拿筆者居住地新都大豐來說，這些年，大豐變化可謂翻天覆地，各種設施逐步完善，曾經的鄉村現已和城市無異，家樂福等大型超市也選擇入駐大豐。小時候出門就遇本地熟人，現在身邊卻早已是操著各種口音的外來人口，很多到成都生活學習創業的外地人沒有選擇主城區，而是選擇了這里。選擇這里，也并非只是這里的快速發展，當然還有暢通的交通環境，筆者每天從大豐駕車到單位所在的市中心，15公里路程從未超過30分鐘，從時間上來說，居住在這里似乎也與居住在主城區沒有太大差異。 所以不難看出，此次成都計劃“在中心城周邊打造7座衛星城，構建更加優越的醫療、教育、文化、綠地等基礎設施，構建3個10分鐘服務圈”的舉措，對成都吸引人口和產業從中心城向衛星城流動，使衛星城切實有效地分擔中心城區人口、產業和功能將起到多么大的作用。為中心城“瘦身”，將有助于中心城周邊地區做強做大，或將讓成都告別中心城區獨大，真正實現城鄉一體無差別。成都不做“堵城”的信心和決心或許也能給其它地方一些啟示。 (責任編輯：白雪松) |
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