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綠色出行離不開“綠色規(guī)劃”

時間:2010-05-02 18:06來源:未知 作者:admin

    新聞提示

  日前,北京市政協通過“綠色出行體系”的建議案,并面向全社會發(fā)出了 “提倡綠色出行,建設綠色北京”的倡議書。同時北京將建立公共自行車出行體系。 據《京華時報》

  中國規(guī)劃網電 據報道,市政協委員、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚為北京交通把脈,他認為目前有4大頑疾制約了北京建設 “綠色出行體系”,其中包括私家車使用強度高、騎車出行缺少保障等。他說,去年北京公共交通出行比例雖然提高到38.9%,但自行車等綠色出行比例卻逐年下降。

  “綠色出行比例逐年下降”的確是不容忽視的問題。不過究其原因,郭主任只談到了其中之一——不少道路沒有自行車道,很多地方的自行車道被停放的小汽車擠占,自行車出行安全面臨嚴重威脅。

  其實,大家出門都不騎車了,還有一個更重要的原因:離家太遠,騎車根本不現實。

  當中國還是“自行車王國”的時候,住的基本上還是單位分的房,家屬院兒離生產區(qū)不遠,騎車出行挺合適。但是如今呢?通州的房價超過了兩萬,河北燕郊的房價超過了一萬,買不起房的人都琢磨著奔香河、大廠了。試問,即便自行車道都修得漂漂亮亮,除了“鐵人三項”的運動員,誰有精力和時間天天騎幾十甚至上百公里路上下班?

  去年有報道稱,北京城區(qū)面積60年擴大近17倍。而4月8日的《21世紀經濟報道》則說,在寫字樓市場“整體回暖”之后,國際甲級寫字樓的空置率為25%。

  那么,城區(qū)面積不斷擴大、寫字樓供應量以及空置率不斷上升,以及郊區(qū)房價上漲的現象,和交通擁堵之間是怎樣的關系?

  顯然,一個綠色的城市,不僅僅包括其鮮花、綠地的數量,也包含格局、規(guī)劃意義上的真正“低碳”,還包含一個健康的房地產市場。

  當然,綠色城市不是一天就能建成的,在現實情況下,如果選擇“公共自行車出行體系”,則需要一系列的配套措施。比如說,在四環(huán)、五環(huán)路邊上,能不能少蓋點寫字樓,多蓋些廉價甚至免費的停車樓,再輔之以自行車存車處,讓私家車車主從郊區(qū)開車過來之后,可以順利地換乘自行車。

  畢竟,目前不是所有的郊區(qū)都通了地鐵,而有的地方雖然有地鐵,但是在早高峰時因為人太多不得不采取限流措施。
 

  (責任編輯:瑋鋒)

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