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    新聞提示

　　日前，北京市政協通過“綠色出行體系”的建議案，并面向全社會發(fā)出了 “提倡綠色出行，建設綠色北京”的倡議書。同時北京將建立公共自行車出行體系。 據《京華時報》

　　中國規(guī)劃網電 據報道，市政協委員、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚為北京交通把脈，他認為目前有4大頑疾制約了北京建設 “綠色出行體系”，其中包括私家車使用強度高、騎車出行缺少保障等。他說，去年北京公共交通出行比例雖然提高到38.9%，但自行車等綠色出行比例卻逐年下降。

　　“綠色出行比例逐年下降”的確是不容忽視的問題。不過究其原因，郭主任只談到了其中之一——不少道路沒有自行車道，很多地方的自行車道被停放的小汽車擠占，自行車出行安全面臨嚴重威脅。

　　其實，大家出門都不騎車了，還有一個更重要的原因：離家太遠，騎車根本不現實。

　　當中國還是“自行車王國”的時候，住的基本上還是單位分的房，家屬院兒離生產區(qū)不遠，騎車出行挺合適。但是如今呢？通州的房價超過了兩萬，河北燕郊的房價超過了一萬，買不起房的人都琢磨著奔香河、大廠了。試問，即便自行車道都修得漂漂亮亮，除了“鐵人三項”的運動員，誰有精力和時間天天騎幾十甚至上百公里路上下班？

　　去年有報道稱，北京城區(qū)面積60年擴大近17倍。而4月8日的《21世紀經濟報道》則說，在寫字樓市場“整體回暖”之后，國際甲級寫字樓的空置率為25%。

　　那么，城區(qū)面積不斷擴大、寫字樓供應量以及空置率不斷上升，以及郊區(qū)房價上漲的現象，和交通擁堵之間是怎樣的關系？

　　顯然，一個綠色的城市，不僅僅包括其鮮花、綠地的數量，也包含格局、規(guī)劃意義上的真正“低碳”，還包含一個健康的房地產市場。

　　當然，綠色城市不是一天就能建成的，在現實情況下，如果選擇“公共自行車出行體系”，則需要一系列的配套措施。比如說，在四環(huán)、五環(huán)路邊上，能不能少蓋點寫字樓，多蓋些廉價甚至免費的停車樓，再輔之以自行車存車處，讓私家車車主從郊區(qū)開車過來之后，可以順利地換乘自行車。

　　畢竟，目前不是所有的郊區(qū)都通了地鐵，而有的地方雖然有地鐵，但是在早高峰時因為人太多不得不采取限流措施。